【資訊】一大波鐵路項目來襲 四季度鐵路建設將明顯加速
一大波鐵路項目來襲 四季度鐵路建設將明顯加速
隨著2016年開始進入倒計時，鐵路投資正式進入加速期。
從中國鐵路總公司獲悉，今年前三季度，全國鐵路已完成投資5423億元，投產新線1209.9公里。按照年初投資計劃，今年預計完成投資8000億元，這意味著四季度還需要完成投資2577億元。
“四季度是鐵路投資傳統的旺季，很多工程款都是四季度、尤其是12月結算，當月鐵路投資會有一個井噴狀態。”一位鐵科院的工作人員表示。
而在各地方，新開工項目正積極上馬，發改委批復的新項目也在加速。“鐵路建設與投資是穩增長最重要的環節，不僅能夠帶動鋼材、水泥、砂石等多種原材料的使用，還能產生大量就業崗位，對穩增長、調結構、惠民生具有重要意義。”中國工程院院士王夢恕說道。
投資熱情再起
對安徽省淮南市發改委（市鐵路辦）來說，最近的工作重點一直圍繞著鐵路投資進行。據了解，今年前三季度，淮南共完成連淮揚鎮、徐宿淮鹽鐵路兩條鐵路投資32.3億元，是全年計劃的129.2%，預計全年完成投資40億元。
隨著鐵路投資的加速，爭取規劃也在進行中。據了解，近日，淮南市主動向鐵路總公司爭取鐵路規劃工作，協調加快推進鐵路建設，包括加快推進寧淮鐵路前期工作。此外，沂淮鐵路也完成預可研究，近期將上報至安徽省鐵路辦審查。
隨著經濟的回暖，地方再次掀起了鐵路建設的小高潮。
10月20日，太焦鐵路全線開工建設動員會在山西高平召開；10月29日，鄭濟鐵路鄭州至濮陽段工程建設動員會舉行，標志著鄭濟鐵路鄭州至濮陽段工程正式開工。
“前三季度，國家鐵路和合資鐵路中鄭州至徐州高速鐵路、東莞至惠州城際鐵路、佛山至肇慶城際鐵路、婁底至邵陽鐵路擴能等22個項目建成或部分建成投產，投產新線1180.7公里。目前，重慶至萬州高速鐵路、上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段、南寧至昆明鐵路百色至昆明段正處于聯調聯試收尾階段，長沙至株洲、湘潭城際鐵路、武漢至孝感城際鐵路項目已開始聯調聯試，呼和浩特至準格爾鐵路、陶利廟至鄂托克前旗鐵路、三江至南川鐵路工程基本完成，年底前將陸續開通運營。”鐵總相關負責人表示。
不僅建設進入高峰期，進入10月，發改委的批復也在加速。
據了解，10月11日，發改委發布了兩項鐵路重大工程項目的批復，涉及總資金達795億元。包括新建貴陽至南寧鐵路項目，總投資757.6億元，其中工程投資722.6億元，動車組購置費35億元；新建克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段項目總投資37.14億元，其中工程投資36.54億元，機車車輛購置費0.6億元。
7天以后，發改委再次發布了連云港至徐州鐵路項目的批復，該項目總投資為281.7億元，其中工程投資255.8億元，動車組購置費25.9億元。
“截至目前，批復可研項目超過45個，可實現年內開工建設45個項目的目標。”上述鐵總相關負責人表示。
據了解，中國鐵路總公司以中西部地區鐵路建設為重點，加快項目前期工作，強化在建項目管理，優化施工組織，科學有序推進鐵路建設各項任務。為確保鐵路建設投資完成，鐵路總公司科學安排鐵路投資計劃，保持鐵路建設投資力度。今年前三季度，全國鐵路固定資產投資完成5423億元，同比增長10.3%。
四季度投資加速
盡管仍有2000多億元投資未完成，不過，從中國鐵路總公司獲悉，全年鐵路建設所需資金已全部落實，可以確保鐵路建設對資金的需求，以完成固定資產投資8000億元的既定目標。
事實上，近日，發改委剛剛批復鐵總分期發行中國鐵路建設債券3000億元，所籌資金2000億元用于鐵路建設項目和裝備購置，1000億元用于債務結構調整。其中，2016年發行1700億元，包括長沙至昆明鐵路客運專線等31個鐵路建設項目的550億元，和用于裝備購置的500億元。這比去年確定的發債規模1500億元有所增加。
頻繁的發債之下，隱藏的是債務的升級。
截止到今年三季度，鐵總負債達4.30萬億元，較2015年年底4.14萬億元增長3.86%，較去年同期3.94萬億元增加9.14%，負債率增加至64.76%。
前三季度，中鐵總收入6394.36億元，較去年同期6577.74億元減少2.79%，收入雖然不及去年，但凈虧損較上半年大幅度減少，前三季度凈虧損55.77億元，較上半年凈虧損72.95億元減少23.55%，較去年同期凈虧損94.35億元，同比大降40.89%。
虧損的背后，是巨額的償債壓力。據了解，鐵總2013-2015年利息支出金額分別高達535億元、630億元、779億元，今年上半年為319億元，這些數字均遠遠超過同期的稅后利潤。
事實上，發債所募資金的最大流向即為債務結構調整，今年將投入650億元，共有1000億元用于債務結構調整。按以往，鐵路建設債券都是用于鐵路建設項目和車輛采購方面，這次首次發債用于債務結構調整。
“今年9月份，發改委才批復了中國鐵路總公司的發債申請，今年才剛開始發行鐵路建設債券，而往年此時發債已接近尾聲。接下來的兩個月，中國鐵路總公司將進入密集發債期。”一位接近鐵總的人士表示。
不過，在王夢恕看來，盡管鐵總的經濟壓力十分大，但鐵路建設的步伐不能停下來，未來鐵路建設仍然是投資的重點。
為促進經濟穩增長，目前基礎設施領域仍然是主要投資方向。其中，交通運輸業建設的占比要明顯大于其它占比。10月份，發改委繼續密集批復鐵路項目。近些年，國內鐵路建設步伐明顯加快，在經濟穩增長仍需投資主打的情況下，鐵路建設伴隨著國民經濟的步伐進一步呈增加態勢，后期也將給用鋼量帶來一定支撐。”金銀島市場分析師杜秀芝表示。
招商證券研報顯示，由于近期房地產調控開始發力，意味著穩增長勢必靠基建。四季度基建項目有望密集出臺。
事實上，近年來中國的鐵路投資一直處于高位，是基建投資中的主要領域之一。《鐵路“十三五”發展規劃征求意見稿》提道，“十三五”期間，鐵路固定資產投資規模將達3.5萬億至3.8萬億元，其中基本建設投資約3萬億元，建設新線3萬公里。至2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。
“在接下來的時間，穩增長還可以在基礎設施和投資兩方面繼續發力，這是主要的引擎。”中國國際經濟交流中心副總經濟師徐洪才表示。
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