一、技術要求
1、道面混凝土技術要求
根據〈公路工程水泥混凝土試驗規程》和《民航機場場道工程施工技術要求》及Ⅸ機場建筑工程試驗手冊》等有關技術要求，其混凝土設計要求如下：
1)混凝土配合比，應按設計要求保證混凝土的設計強度、耐磨、耐久和混合料和易性，抗凍標號不小于F200，道面混凝土強度以28d齡期抗折強度5.0Mpa為標準。
2)混凝土的單位水泥用量300~330Kg/m3，選用的水灰比一般不大于0.46，冬季施工不應大于0.44。
2、原材料技術要求
1)水泥：應選用收縮性小，耐磨性強，抗凍性好，堿含量不大于0.6%的水泥。應選用年產量大，旋窯生產的普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥，其強度為42.5Mpa或52.5Mpa，28d實測水泥抗折強度不小于7.5Mpa，不宜選用快硬早強R型水泥。水泥的各項技術指標應符合國家現行標準。
2)砂：宜選用細度模數為2.65-3.2的天然中粗河砂，顆粒適中，級配良好，質地堅硬、耐久、潔凈，泥土雜物含量不大于3%，硫化物、云母含量不大于1%，進料前應做砂的堿活性檢驗，有潛在危險時，禁止該砂進入現場。
3)碎石：應選用質地堅硬、耐久、耐磨、潔凈，顆粒級配應按5-20mm，20~40mm兩級控制，石料強度等級大于3級，壓碎值≤13%，泥土含量≤1%。碎石應進行活性檢驗，嚴禁采用含有非晶質活性二氧化硅的巖石做粗集料。
4)水：拌和用水，沖洗集料及養護用水宜采用飲用水。
5)粉煤灰：水泥混凝土道面可摻用適量II級以上原狀或磨細干粉煤灰，II級灰的質量指標是：細度≤20%，燒失量≤8%，需水量≤105%，含水量≤1.0%，混合砂漿28d活性指數≥80。
二、干硬性混凝土摻外加劑對混凝土性能的影響
根據設計道面混凝土有抗凍要求，抗凍標號不小于F200，因此在混凝土中摻入引氣劑，在混凝土摻入引氣劑的施工中，出現情況總結如下：
1、好的方面：提高了混凝土的抗凍性、抗滲性和抗蝕性，降低了水灰比，提高了耐久性，增大了混凝土拌和物的流動性，便于攤鋪和振搗。
2、不利的方面：晚上或溫度較低時，混凝土容易產生泌水，做完混凝土面層后，個別地方仍泌水，嚴重時表面脫皮。刮風或太陽直射溫度較高時，混凝土表面起鼓，拉毛時出現細微裂縫，增加了提漿抹面難度。混凝土道面拉毛時，容易翻砂，導致混凝土面層紋理深度不均勻，影響外觀質量。
三、外加劑作用機理
1、外加劑的分類，混凝土外加劑的種類繁多，按其主要功能歸納起來可分為下列四類。
①調節混凝土凝結時間，硬化性能的外加劑：緩凝劑、早強劑和速凝劑；
②改善混凝土拌和物流動性能的外加劑：減水劑、引氣劑和泵送劑：
③改善混凝土耐久性的外加劑：引氣劑、防水劑和阻繡劑。
2、外加劑作用機理
根據工程需要混凝土有抗凍F200要求，在施工中混凝土必須摻入引氣劑，現將引氣劑的作用機理介紹如下：引氣劑摻入混凝土中經攪拌能引入大量分布均勻的微小氣泡，以改善混凝土拌和物的和易性，并在硬化后仍能保留微小氣泡以改善混凝土抗凍性。
四、水泥主要礦物組成與特性
1、組成：水泥是一種水硬性膠凝材料，在機場道路工程中通常應用的水泥有：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或道路硅酸鹽水泥。其主要礦物組成是，硅酸三鈣(Ca3S)硅酸二鈣(Ca2S)鋁酸三鈣(Ca3AL)鐵鋁酸四鈣(Ca4AF)，經過水化作用主要產物有水化硅酸凝膠(質量占70%)，氫氧化鈣晶體(質量占20%)，水化硫鋁酸鈣(質量占7%)。
2、特性：水泥的特性主要取決于水泥的礦物組成。
①反應速度C3A最快，C3S較快，C4AF也較快，C2S最慢。
②釋放熱量C3A最大，C3S較大，C4AF居中，C2S最小。
③強度C3S最高，C2S早期低，但后期增長率較大，C3A強度不高，C4AF含量對抗折強度有利。
④耐化學侵蝕性C4AF最優，其次為C2S，C3S，最差C3A。
五、在混凝土施工中采取措施
1、原材料選擇
a、水泥水泥是影響混凝土質量關鍵材料，根據民航機場材料技術要求，結合我們多年的施工經驗，對水泥質量提出了18項要求：
(1)堿含量<0.6%(2)28d實測抗折強度>7.5MPa(3)鋁酸三鈣≤5.0%(4)鐵鋁酸四鈣≥15.0%(5)游離氧化鈣≤1.0%(6)氧化鎂≤5.0%(7)三氧化硫≤3.5%(8)28d干縮率≤0.1%(9)耐磨性≤3.6kg/M(10)混合料種類：不得摻窯灰，煤干石，火ft灰和粘土，有抗鹽、抗凍要求時不得摻生石灰粉(11)安定性：合格(12)初凝時間2h左右，終凝時間4h左右(13)細度5%左右(14)比表面積控制在310～320kg/M(15)燒失量<3.0%(16)標準稠度需水量<30.0%(17)不宜選用快硬早強R型水泥(18）水泥溫度運至現場不超過600C。
b、碎石除了滿足技術要求外，重點控制顆粒級配和泥土含量。c、砂含泥量≤3.0%，細度指數控制在2.6—2.9之間為宜。d、粉煤灰選用I、Ⅱ級原狀或磨細干粉煤灰。e、外加劑選用引氣減水劑。
2、最優配合比
以抗折強度、耐久性、耐磨性、工作性和經濟合理的原則選用原材料，通過試驗和必要的調整，確定混凝土單位體積中各種組成材料的用量，一個混凝土配合比設計是否合理，其關鍵取決水灰比、水泥用量、砂率、碎石級配四個參數對道面混凝土抗折強度的影響。為滿足混凝土抗凍F200的要求，我們在混凝土中摻入減水引氣劑。雖然混凝土滿足了抗凍要求，但混凝土抗折強度降低19%，為彌補混凝土抗折強度的損失，我們采用超量取代法進行配合比計算。粉煤灰摻量每立方米混凝土50kg，基本滿足強度、工作性的要求。通過108組混凝土試驗最后確定引氣劑摻量18%，水膠比0.37，砂率28.3%，大小石比70：30，每立方米混凝土原材料用量(kg/m3。)
3、攪拌站控制
a、攪拌站應采用電腦控制，能逐盤打印記錄。
b、計量器具必須經過計量局校檢，其允許誤差水泥、粉煤灰水、外加劑±1%，砂、碎石±2%。
c、試驗室根據天氣變化每天測定砂、碎石含水量，及時調整施工配合比。
d、嚴格控制攪拌時間，不得隨意縮短。
e、外加劑采用直接加入法，不得放入水中稀釋加入。
4、施工過程控制
a、請水泥廠做水泥與外加劑相溶試驗，發現問題及時調整。
b、道面混凝土應盡量避免在大風天(風速4--6m/s)以及干熱風天中施工，以防面層失水干裂起鼓。
c、拉毛過后，手按道面沒有明顯指印，覆蓋養生布，2小時后在養生布上輕輕灑少量水，保證道面水分不過早蒸發，6小時過后，在養生布上澆透水養生。
六、實施效果
1、混凝土道面均勻一致，紋理清晰，克服了翻漿、漏石等問題；
2、混凝土道面的平整度合格率在99%以上，無積水現象發生：
3、掉邊掉角，脫皮起殼，粘漿，麻面等混凝土道面的質量通病明顯減少；
4、由于采取高頻自行排式插入振搗，混凝土振搗均勻密實，板塊斷板率幾乎是零。
【推薦】
分享到：
手機版|
