“工程機械行業還是以傳統制造業為主，全球整體存在產能過剩。落到中國，當經濟增速低于兩位數時，就會出現產能過剩。”在昨日召開的全球工程機械產業大會暨50強峰會上，中聯重科掌門人詹純新坦言全行業面臨的困境。
不過，多位業內領軍人物表示，低增速并不意味著工程機械的市場變小了，反而是企業練好內功的機會。在記者進行“草根調研”的過程中，企業也紛紛表示對此認同。一份調查問卷則顯示，有接近2/3的企業家看好行業后市。
并不寒冷的寒冬
與峰會同期召開的，是第十二屆中國國際工程機械、建材機械及礦山機械展覽（BICES）。一位多年參會的展覽服務商告訴上證報記者，今年參展商少了，參展規模小了，企業即使來了也不怎么組織活動，“行業調整的跡象很明顯。”
然而，工程機械的寒冬似乎并不寒冷。一位華北地區的經銷商表示，從行業趨勢來看，行業內的設備運行時間已經告別前兩年的大幅下滑，目前同比企穩，甚至略微上行。
詹純新的觀點也為這個并不寒冷的寒冬，提供了佐證。他認為，行業收縮期正是企業自我整理的關鍵時期。自2012年四季度以來，中聯重科主動調整經營策略，由以追求規模增長為核心調整為以追求經營質量為核心。2013年半年報顯示，中聯重科的變革紅利已經開始兌現，二季度實現了銷售回暖，單季營業收入及凈利潤分別增長138%和290%；經營活動產生現金流量凈額11.57億元，同比增長97.47%。
一份對67家工程機械企業的調查問卷詢問了一個問題——5年內行業是否能走出低谷，重回上升軌道？調查結果是，有43家企業表示認同，其中有24家為外資企業，看好的比例接近2/3。
細分領域曙光乍現
雖然行業整體上還陷于增長停頓，但是龍頭企業依然保持著增長。在中聯重科外，安徽合力就是一個例子。安徽合力的一位公司管理人員向記者表示，公司三季度預計能保持20%左右的增速，“全年估計也可以。”
究其原因，叉車下游面對的是工業市場，與挖掘機、裝載機面對的建筑下游市場有所區別。此外，近年來電商大戰使下游倉儲物流的渠道建設欣欣向榮，這也反哺了叉車制造企業。
其中，小叉車銷量又尤其的好。這位管理人員指著公司展臺的3噸級叉車說，“大叉車體現了公司實力，但小叉車使用更靈活，需求面更廣，可以以量取勝。”
受下游項目投資影響小的還有路面機械。常林股份的一位工作人員告訴記者，近幾年新農村建設比較熱，其中的村村通及相關的路面硬化工程帶動了對路面機械的需求，“很多地方都需要修低等級公路，這里修完了修那里。另外路修完了，每年的維護也是不小的工作量，加上前幾年投資沒有過熱，所以路面機械的下游不溫不火，與挖掘機、裝載機這樣的通用設備有很大不同。”
與此類似的還有隨車起重機。數據顯示，在國外有1/5的卡車出廠時帶有起重機，在中國僅有百分之一，一位行業分析師表示，“工程機械企業應該更注重城鎮化建設中的細分需求，以及機械化提升的趨勢。”
分享到：
手機版|
