三一重工，這張中國工程機械的“國際名片”，近年來特別是近5年的發展軌跡，用“砥礪奮進”來描述可能再恰當不過了。
2011年，三一重工市值曾達到1500億元，名列全球第431位；2012年1月份，公司成功收購世界混凝土第一品牌德國普茨邁斯特。不過，即便彼時已雄踞全球第五大工程機械制造商，三一重工還是不可避免地受到行業調整影響，在之后的幾年，伴隨整個工程機械行業進入深度調整期。最嚴峻的時期，三一重工市值一度下降至400億元-500億元，回落將近三分之二。
然而，行業周期性風險并未消減三一重工深耕國際化以及多元化發展的信心。
最近的消息是，2016年，三一重工的“王牌”——混凝土機械實現銷售收入95.03億元，穩居全球第一品牌；挖掘機械銷售收入74.7億元，在國內市場連續第六年蟬聯銷量冠軍，市場占有率超過20%。這一切似乎預示著，三一重工即將走出已延續5年之久的行業調整期。
“城市化、國際化，基礎設施建設升級，這一切都會為三一重工注入無窮的動力。”三一集團董事、高級副總裁段大為日前表示：“三一創立時，趕上了一個很好的時代，成就了三一。如今，祖國的強盛，以及‘一帶一路’倡議、供給側結構性改革等，又將我們引入了一個加快發展的好時代。”
收購德國“大象”普茨邁斯特
“2012年，曾經保持高速發展的三一仿佛瞬間跌入了谷底。”談及三一重工跌宕起伏的這5年，段大為頗為感慨。
“當時我們經常反思，得出的結論是，三一重工曾經的高速增長，主要得益于近二三十年我國城市化步伐加快，而當步伐放緩后，自然對工程機械行業、對三一重工都有一定影響。”不過，段大為并不認為這股動力已經枯竭，“其實我們現在的城市化率還不足50%，未來還有很大的發展空間”。
除了反思，作為應對行業周期性風險的一種措施，在2012年前后，國際化被三一重工管理層提到了前所未有的戰略高度。“我們把國際化視為三一的第三次創業，之前的兩次創業分別為創始人從零開始創立了三一，以及90年代管理層決定擴大公司生產經營規模，并作出將生產基地搬遷到長沙的決策。”段大為說。
三一重工國際化最著名的事件莫過于2012年成功收購世界混凝土第一品牌德國普茨邁斯特（以下簡稱“普邁”）。
2012年1月，三一重工宣布，以3.6億歐元（折合人民幣26.54億元）收購成立于1958年、有著“大象”之稱的德國企業普邁。拿三一重工董事長梁穩根的話說，從1994年三一重工進入混凝土機械制造領域起，普邁就一直是三一學習的榜樣和努力超越的對象。
收購普邁后，三一在中國銷售自家的混凝土設備，普茨邁斯特的產品則在全球其他市場行銷，如此明確的分工也最大化了各自優勢。根據彼時的設想，收購普邁，三一重工在產品技術和質量上都將得到顯著提升，并借助普邁已有的全球銷售網絡迅速完成國際化布局。同時，普邁則充分利用三一重工雄厚的資金支持繼續保持其技術和品牌的領先優勢。
就在2012年，依托三一重工的支持，普邁完成了對歐洲第三大混凝土攪拌車以及特種攪拌設備生產商—IntermixGmbH公司的收購，進一步豐富了產品線。
數據顯示，在全球工程機械行業還未走出低谷的2016年，普邁銷售超過了7億歐元，在中國之外的全球市場占有率超過40%。而2011年時，普邁的全年銷售收入則為5.6億歐元。
“一帶一路”業務多點開花
同樣是在2016 年，三一重工的年報中，出現了一組很少能從其他上市公司業績報告中看到的數據：報告期內，三一集團70%的收益來自于“一帶一路”沿線國家和地區。
這一年，三一實現國際銷售收入近百億元，海外市場銷售額已經超過了公司業績的40%。
講到這里，段大為再次提起了三一的高速增長，一部分得益于近二三十年我國城市化步伐加快，另一部分則是受益于“一帶一路”建設，“其實就是依托了宏觀經濟的發展、國家的強盛。”
段大為所言不虛。一組公開數據顯示，2016年中國與“一帶一路”沿線國家貿易總額約為9535.9億美元，占中國貿易總額比例超1/4。2017年一季度，貿易總額超過1.6萬億元人民幣，同比增長26.2%。其中，中國對“一帶一路”沿線國家出口同比增長15.8%，占同期中國出口總額近30%。
“在‘一帶一路’建設中，中國制造無疑將成為中堅力量，也將是實現互聯互通的重要路徑和依托。機械行業受益于‘一帶一路’主要有兩個邏輯：一是受益于沿線設施互通，將帶來沿線國家基礎設施建設增加，帶動工程機械等領域的產品需求；二是國家貿易拉動優勢裝備輸出，包括高鐵設備、集裝箱設備、油氣裝備、船舶設備等。”段大為認為，三一重工作為龍頭企業，更是優先分享了“一帶一路”紅利，成為最直接的受益者。
繼2016年三一重工實現國際銷售收入92.86億元后，今年一季度，三一集團整個海外銷售額同比增長30%，海外十大區銷售同比增長達到90%，其中俄羅斯大區增長超過400%，拉美大區增長超過300%，中東大區增長超過200%，東南亞大區增長近30%，亞澳大區增長10%以上。
細究三一的全球產業布局，不難發現，目前三一70%至80%的海外市場就分布在“一帶一路”這條世界跨度最長的經濟走廊上。
如在“新絲綢之路經濟帶”上，三一重工在新疆、北京、沈陽籌建的產業園都占據了有利的位置。尤其是位于新疆的三一西北重工，對內覆蓋新疆市場，外連俄羅斯、中亞等國家和地區，形成面向西北、輻射中亞的總體布局。
實際上，三一重工在美國、德國、印度等地都設有產業園，成立了覆蓋非洲、亞太、俄羅斯、中東、拉美等地區的十個銷售大區。加上三一收購普邁后，又增加了土耳其、比利時、西班牙、俄羅斯等10個重要銷售基地，讓三一重工在亞歐大陸里形成了從東北到遠東、西伯利亞、蒙古的整體布局，像極了傳統絲綢之路。
不僅如此，三一重工海上絲綢之路布局也初具雛形。目前，三一重工在上海臨港、珠海、江蘇等地都已設有工廠。在這一重點區域，三一重工建立了珠海產業園，開展海洋工程裝備業務。這是繼三一重工進入能源裝備領域后建設的第二大新業務板塊。此外，公司還在印度、印尼等“一帶一路”重點區域和國家進行投資，打造了一條切合“海上絲綢之路”的發展路線。
“‘一帶一路’沿線很多國家都有加速實現工業化、城鎮化的需求，在全球最大機場沙特吉達國際機場、阿爾及利亞境內最長高速公路、非洲最大電廠南非Kusile發電站等等，你都能看到三一工程機械產品的身影。”
除了工程機械產品，段大為認為，三一的住宅產業化項目、智能港口、新能源技術、智能化油田的開采技術都會成為“一帶一路”上的業務新支點。
轉型項目并非簡單多元化
段大為提到三一住宅產業化項目，總是充滿激情。
“我們很看好住宅工業化的前景”，段大為介紹，住宅產業化項目是三一集團近年來進入的新領域。三一已成為國內唯一可提供PC成套設備整體解決方案的企業。三一通過住宅產業化的方式，參與了俄羅斯、阿爾及利亞、馬來西亞、印尼、南非、沙特等多個國家的當地城鎮化住房建設。
所謂住宅產業化，即建筑在建造過程中采用數字化設計、工廠化制造、裝配化施工、一體化裝修、智能化應用、信息化管理為主要特征的工業化生產方式。一改傳統建筑業由“材料-工地-現場作業”的舊有流程，為“材料-工廠（生產PC部件）-工地-裝配化施工”，用智能制造改造建筑業。
2012年，三一集團決定進軍建筑產業現代化領域，組建了200多人的研發團隊。2014年，三一集團收購了國內最早進入建筑產業現代化領域企業——中山市快而居住宅工業有限公司，組建了湖南三一快而居住宅工業有限公司。
“三一在住宅產業化方面的核心優勢在于全產業鏈的生產制造優勢。三一作為目前國內唯一的PC成套設備生產企業，能提供攪拌站、ＰＣ自動生產線、異型構件生產設備、鋼筋加工、構件專用運輸車、重型叉車、重型塔吊、生產管理系統等生產、運輸、安裝的成套裝備。”段大為補充介紹，“同時，三一也會做一些交鑰匙工程（EPC）。”
其實，稍加關注便不難發現，2012年以來，盡管處于行業深度調整期，三一重工的創新卻從未懈怠，除了住宅產業化，三一布局軍工、旗下三一工學院掛牌新三板，新動作不斷總是絡繹不絕。
2016年2月，公司全資子公司三一汽車制造有限公司收到國家國防科技工業局頒發的《武器裝備科研生產許可證》，有效期至2021年1月份。
一年后的今年3月份三一正式開展軍品業務。
2017年3月17日，三一重工發布公告稱，擬將2016年1月4日公開發行4500萬張可轉換公司債券，募集資金45億元中的10.18億元擬投項目，由原“巴西產業園建設項目（一期）”變更為“一帶一路沿線國家及海外市場挖掘機研發與服務項目”、“軍工512項目”。
“軍工512項目”主要包括：輕型高機動防雷裝甲車項目，智能化特種保障平臺項目，軍民兩用系留裝備項目，滿足國家防務及軍民兩用需要。同時，三一重工表態，將投入6.5億元實施民參軍戰略，目標設定為“為國家打造高端裝備產品”。
可以說，2012年以來，三一重工一直在積極培養、發展戰略轉型業務。不過，這些大膽的開拓并非簡單的多元化。“三一一切新業務的布局都是基于自身優勢進行選擇和延伸的。”段大為表示。
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