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近幾日，朋友圈被水泥物流司機刷屏了，多是提出高速費用增加的問題。
這怎么跑？375公里！2184元！這讓我們卡車怎么活？？？
1月5日，司機從貴州畢節燕子口上高速，到樂山五通橋下高速，運載47.8噸，收費2184元！此前這段路收費在1200左右。漲了近一倍！收費站的工作人員解釋說橋梁，隧道部分收費相對較高。卡車司機走的這段路有部分經過橋梁。
另有司機表示，三軸車比原來的掛車收費都高了，原本9%的優惠也沒有了。
卡友表示：如此收費法，高速肯定走不起了，原來大家覺得甘肅的過路費高，現在比起來，甘肅的最便宜。要是沒有新政策，卡友肯定都會選擇不走高速了。
上述問題并不是個例，日前，人民日報客戶端發文“三問高速費用”提到近來部分地區出現少數收費站擁堵、個別車輛收費金額異常；一些貨車車主表示收費比以前高等現象……
針對上述問題，交通運輸部相關負責人做出回應稱，全國高速公路并網運行才剛一周時間，部分地區系統運行還不夠穩定，需要進一步調試完善。針對高速公路收費比以前高交通運輸部回應稱理論上講，各地在撤站前后的客車通行費收費標準沒有發生變化。
原來的收費系統是按照最短路徑收費，而新的聯網收費系統是以車輛通行的實際路徑進行精準計費，少部分車輛的通行費會有所上升。換句話說，過去收費系統不夠“智能”，只知道你在高速公路上的入口和出口，收費時，就按照出入口之間的最短路徑來計算。
現在，全國高速公路上普遍安裝了ETC門架設備，過幾公里就有一個ETC門架。這樣，收費系統就可以知道你在高速公路上的實際行駛路線。車輛通過單個ETC門架的收費金額，按其里程和收費標準計算，并按照四舍五入規則取整到分。車輛下高速之后，把途經ETC門架計算的費額相加，就是應交的通行費金額。另外，今年1月1日起，貨車通行高速公路時，收費由計重收費調整為按車軸數（車型）收費。
另外，從1月1日起貨車按車型收費，即同一軸型的貨車，無論載貨多少，均按統一標準交費。改革之前，交通等部門已經出臺了通知，要求各地以按里程加權平均的車貨總質量為重要依據，做到“兩個確保”：確保不增加貨車通行費總體負擔，確保同一收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額不大于計重收費時的費額。也就是說，同一輛貨車滿載貨物時，按軸收費的標準肯定會低于計重收費，而在貨車半載乃至空載的情況下，收費可能會高于從前。
以河南省公布的高速公路收費新標準為例，原本2元/噸?次的橋梁隧道，6類貨車（6軸貨車）的收費標準為45元/次，換算下來，貨車在空載——載重22.5噸以內時，交費比以前高，在載重22.5噸——滿載49噸時，交費比以前低。
目前，全國各省區市不同高速公路確定的標準并不相同，確定收費標準也屬于地方事權。交通運輸部相關負責人表示，將組織力量對各地費率調整方案進行深入研究分析，督促各地嚴格落實，并實現貨車收費標準比滿載至少下降10%，絕不允許各地借機提高收費標準，增加貨車負擔。
物流費用增加，司機或將選擇低速公路，物流的時效性將降低，原來一天跑三趟，現在一天可能只能跑一趟，相應的油費也會增加。物流成本大幅上漲，疊加在水泥成本上，未來的水泥價格或將持續高位運行。這個高價的紅利并不能落實在水泥生產企業，亦不能落實在車主，貨主和終端客戶。
更多的貨主和終端客戶或會放棄陸路運輸而選擇鐵路和水路運輸水泥和熟料。打破水泥行業物流百余年來依靠陸路運輸200公里半徑的并不只是價格差的原來，還有物流因素的限制。陸路運輸200公里半徑、水路運輸約500公里半徑、鐵路運輸上千公里半徑其運輸收費大約相同。
水路運輸以水為主，不利于內陸地區，且接駁處依舊要依賴陸路運輸。鐵路運輸，不僅依卡車接駁，其運力受火車動力及車次限制，僅靠鐵路運輸對于需求較大的項目保供力相對不足。也這是為什么百余年來，水泥，熟料運輸一直依賴陸路卡車運輸的主要原因。此次高速費用的大幅上漲，必將會傳導到下游的各行各業，2020年水泥價格繼續飆漲將會成大概率事件。
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