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亂象！混凝土攪拌車事故頻發為哪般？今后怎么辦？
亂象！混凝土攪拌車事故頻發為哪般？今后怎么辦？
來源：砼商網 作者：admin 發布日期：Feb 14, 2022 閱讀次數：1486 收藏 打印 
混凝土攪拌車超載！不應成為“慣例”的慣例
筆者以廣東市場為例，混凝土攪拌車，基本以6x4的三軸車為主，罐體容積12方。一般來說三軸攪拌車的限載是10噸左右，總質量25噸。按照1立方混凝土重2.4噸來計算，1臺車如不超載，則只能裝4立方的混凝土。
不過在實際操作過程中，基本上就是罐體有多少容積就裝幾方。按12方計算，一臺三軸攪拌車可裝28.8噸的混凝土，加上自重就是43.8噸，實際超載18.8噸。而這樣的超載，已經形成了行業內的“慣例”。
在超載方面，其實廣東的混凝土攪拌車還是輕的，北方地區普遍采用的是4軸的攪拌車，罐體容積15-20方，超載程度會更加嚴重，即使北京和上海這類大城市也不例外。
而由于混凝土攪拌車引發的事故，就更不罕見了……


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廣東惠州


8月1日下午，在廣東惠州市惠東縣平海鎮發生了一起水泥槽罐車側翻壓倒兩輛小車的交通事故，事故導致9人死亡，2人受傷。


最近發生在惠州的這起事故，就是由水泥槽罐車引起的，這類車運輸的是干粉水泥，同樣存在嚴重的超載現象。
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廣西桂林


8月22日上午9點左右，桂林市臨桂區新龍路與宏謀大道十字路口，發生了驚險的一幕：一輛行駛中的電動車被卷入混凝土攪拌車底，一名男子受傷。


在事故現場，一輛混凝土攪拌車停在路上，車頭底下卡著一輛粉紅色電動車，正好是斑馬線的位置。
一位目擊者說，事發時他就在新龍橋邊，電動車正準備過馬路，突然與混凝土攪拌車相撞，電動車被卷入了車底。受傷的男子50歲左右。這位目擊者說，幸虧攪拌車的底盤較高，不然后果不堪設想。
救護車很快到了現場，醫生和幾位熱心市民把受傷男子抬上了救護車。一位出診的醫生說，初步來看男子的腿部腰部可能有傷，具體傷情要做進一步的診斷。
附近居民王先生說，隨著新龍橋的建成通車，這個地方就形成了一個十字路口，車流量也越來越大。十字路口有信號燈，但并未開啟紅綠燈，只是閃爍黃燈警示?！昂芏嘬囎娱_得飛快，行人也存在橫穿馬路的情況，所以時常發生事故?！?/span>
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湖北麻城


2月6日，麻城市四橋頭東十字路口處，一輛25噸混凝土攪拌車迎面撞上一輛小轎車，小轎車車頭嚴重變形，駕駛室一名司機被困。


麻城市消防大隊接到報警后立即出動1輛消防車和7名官兵火速趕赴現場進行救援。
消防官兵到達現場發現，現場一片狼藉，地上滿是車身碎片，消防官兵立即開展營救工作，救援官兵先是協助現場交警做好警戒，保證現場安全開展施救。
由于混凝土攪拌車的撞擊擠壓，小轎車被困人員被卡位置救援空間狹小、救援難度大。
經過20分鐘的努力，最終將被困人員成功救出，并交由120送往醫院救治。
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浙江寧波


9月，在寧波市江東區明樓南區北門外通途路上的一條斑馬線前，發生一起慘烈車禍。一輛混凝土攪拌車在沖上中央綠化隔離帶，并撞斷一棵直徑近30厘米的大樹之后側翻，正好壓住右側的一輛奔馳轎車。奔馳車駕駛員不幸身亡，后排受傷的4歲男童隨后被救出，送往醫院。

圖片

據江東交警官方微博發布：安徽籍駕駛員張某某駕駛混凝土攪拌車，在江東區通途路自西往東行駛至事發現場側翻后壓在一輛小型汽車上，致小型汽車駕駛員邵某死亡、同車乘坐的邵某妻子和小孩受傷的交通事故。
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混凝土攪拌車為何事故頻發、令人膽寒
各地交警部門分析混凝土攪拌車事故5大特點，
混凝土攪拌車自身違法行為多是事故主因：

特點一：混凝土攪拌車超載現象普遍。


對于混凝土運輸企業而言，由于車輛長期處于超載狀態，只要一發生事故，企業就需要負連帶責任，很可能面臨巨額的賠償和罰款。部分私人經營的車輛，出事后更有可能連夜跑路，苦主無處理賠。
在如此壓力下，許多混凝土運輸企業更希望政府能夠一刀切式的治理行業內的超載現象。而不是像現在這般，不出事都超載跑，一出事企業和司機就要背鍋。

特點二：不注意觀察、車輛制動不合格、超速行駛、不讓行是多數事故起因。


駕駛員在行車當中精神不集中，不注意觀察路面情況引發的事故高發。肇事駕駛員陳述，在事故發生前，他們根本就沒有發現受害者；有的事故是因肇事車輛在路口或人行橫道線前未按規定讓行引發，有的事故經檢驗車輛制動不符合國家標準，有的事故存在超速行駛的行為，還有的還存在酒后駕駛的行為。

特點三：外省籍駕駛員肇事多、肇事駕駛員駕齡長。


很多事故不是駕駛員技術不過關，而是麻痹大意引起的。

特點四：事故受害方大部分為非機動車。


從事故形態看，與行人之間事故為混凝土攪拌車倒車時發生，而與摩托車、非機動車事故都為側面碰撞和同向刮擦。其中，有事故為混凝土攪拌車在路口右轉彎過程中，沒有讓直行的非機動車先行，導致發生側面碰撞并碾軋；有的混凝土攪拌車在人行橫道線或路口附的近未減速，與橫過道路或相對方向行駛的摩托車、非機動車側面碰撞；有的超越非機動車中側面刮擦非機動車后碾軋。

特點五：雨天容易引發此類事故。


多數事故發生在雨天，雨天死亡人數遠高于城區雨天死亡事故的比例。


因此，我們可以總結出混凝土行業管理的幾大突出問題

問題一：承包、掛靠車輛比例高，管理沒有落到實處，有些只是流于形式。



在混凝土攪拌車中，有15％的車是承包、掛靠的車輛，而企業對這部分車輛基本是處于只收錢、不管理或雖然管理，但措施難以落實的情況，這就呈現出部分車輛影響整體行業形象的情況。通報的事故和違法行為中也可以看出，混凝土攪拌車全部為有責事故的情形，運輸行業中也是絕無僅有的，其事故率、違法率都遠遠高于公交車、出租車等客運車輛，也高于普通的貨運車輛。

問題二：駕駛員招聘門檻低，駕駛人整體素質偏低



混凝土攪拌車自重大、車身長，駕駛上比其他車輛難度高，特別是在城市道路車流、人流密集的情況下，需要設置較高的準入門檻。但根據交警部門的調查，目前混凝土車駕駛員的招聘，主要以熟人介紹為主，對駕駛人的安全資歷情況缺少了解，駕駛人整體素質偏低。一些駕駛員酒后駕駛、肇事逃逸的情況就說明了這一點。同時，非本地區籍駕駛人比例較高，由于對路況不熟悉，且缺少必要的崗前培訓，也易引發事故。

問題三：計件工資制讓很多駕駛員有多拉快跑的想法



據調查，混凝土攪拌車駕駛員的工資以計件工資為主，部分企業有基本工資，但也比較低。駕駛員收入的高低，跟他跑的趟數掛鉤，很多駕駛員都有多拉快跑的想法。雖然有些企業還設置200元左右的安全獎，但在整體收入中，份額極小，可以說只具有象征意義，起不到實際的作用。

問題四：駕駛員工作時間安排不合理、勞動強度大。



調查顯示，由于人員配備不夠，導致混凝土行業駕駛員工作時間都比較長，每人每天工作時間在10小時以上，在任務緊的時候，甚至達到15小時。

問題五：車輛保養、檢修存在隱患。



車輛檢測部門發現，大部分混凝土攪拌車的底盤采用日本進口底盤，由于日本車在制動上設計較精確，車輛超載后制動效能就會大幅下降，而長期超載則直接導致車輛制動無法達到標準。前面提到，交警部門查處的混凝土攪拌車違法行為中，多為超載。


如何解決？

加裝安全設備、減少運輸風險


在當前超載運輸普遍的環境下，部分企業為了降低損失，將安全放在了最重要的位置。購買新車后的第一件事，就是進行改裝，比如加裝氣喇叭、加裝倒車語音、加裝工作燈等。
更先進一些的企業，可能還會加裝盲區監測系統，駕駛員防疲勞的面部監控系統，乃至駕駛室視頻監控系統。

治理超載，治標更要治本，運費提高是關鍵


目前，不少混凝土運輸企業都在呼吁政府對行業的超載現象進行治理。那么如果混凝土攪拌車真的標載了，會對行業產生什么變化呢？

按照12方的車，裝4方的混凝土來計算。標載后，相同運量所需要的車輛需要增加三倍，每立方混泥土的運輸價格也將飆升。據介紹，還是以廣東省為例，目前1方混泥土15-20公里內的運價是30元。如果12方的攪拌車只裝4方的話，運價至少要上漲到80元。
  

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