摘要：由河南研究中心組織申報(bào)的《纖維同步碎石封層施工工法》近期通過(guò)中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)審，獲批為“2013年度公路工程工法”。
由河南研究中心組織申報(bào)的《纖維同步碎石封層施工工法》近期通過(guò)中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)審，獲批為“2013年度公路工程工法”。 公路工程工法是以公路工程為對(duì)象，施工工藝為核心，運(yùn)用系統(tǒng)工程原理，把先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)管理結(jié)合起來(lái)，經(jīng)過(guò)一定的工程實(shí)踐形成的綜合配套的工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)施工方法。由交通運(yùn)輸部委托中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)組織專家進(jìn)行年度評(píng)審，公路工程工法屬行業(yè)級(jí)工法。
纖維同步碎石封層是指采用加纖同步碎石封層車同時(shí)灑布瀝青粘結(jié)料和纖維，然后在上面撒布碎石，經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層的一種新型道路建設(shè)施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。纖維碎石封層通過(guò)改善碎石封層的集料粒徑及瀝青用量，并在其中加入一定量纖維使之與瀝青、碎石形成網(wǎng)格纏繞的結(jié)構(gòu)，從而極大的提高其抗拉和抗裂能力并有效的穩(wěn)固集料，以提高碎石封層作為應(yīng)力吸收層時(shí)的抗裂縫能力和作為表面磨耗層時(shí)的抗磨耗能力，而且通過(guò)纖維的加入能夠吸附封層空隙間的瀝青，減少自由瀝青，并對(duì)瀝青的流淌起到一定的阻滯作用，能夠防止高溫泛油現(xiàn)象的出現(xiàn)。該工法在國(guó)內(nèi)多條國(guó)省干線上得到了應(yīng)用，取得了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，受到相關(guān)單位的一致好評(píng)；此外該工法已經(jīng)走出國(guó)門在俄羅斯M55號(hào)公路莫斯科至弗拉吉沃斯托夫國(guó)道干線上得到了應(yīng)用，完成了36萬(wàn)平米的纖維碎石封層層施工，受到了俄羅斯聯(lián)邦交通部遠(yuǎn)東地區(qū)公路局高度評(píng)價(jià)。
該項(xiàng)工法是河南省高遠(yuǎn)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)有限公司取得的第6項(xiàng)行業(yè)級(jí)工法。
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