摘要：2014年初，對于工程機械行業來說，除了回暖說之外，切切實實進行的就是再制造了。從2013年年底，工程機械再制造就掀起了一波又一波的浪潮，不同于以往的“以舊換新”
2014年初，對于工程機械行業來說，除了回暖說之外，切切實實進行的就是再制造了。從2013年年底，工程機械再制造就掀起了一波又一波的浪潮，不同于以往的“以舊換新”，工程機械“再制造”開始逐步在“消化”陳舊設備上下功夫。
“中國特色”的再制造
再制造（Remanufacture）就是讓舊的機器設備重新煥發生命活力的過程。它以舊的機器設備為毛坯(Core)，采用專門的工藝和技術，在原有制造的基礎上進行一次新的制造，而且重新制造出來的產品無論是性能還是質量都不亞于原先的新品。在中國工程機械行業，再制造正處于初期階段，介入其中者眾多，但是專業化程度相對偏低。在有中國特色的工程機械市場的熏陶下，中國的工程機械再制造卻也越來越“本土化”，部分企業甚至打著再制造的招牌，而進行的不過是零部件的“以舊換新”，然后重新噴漆，這樣“再制造”出來的產品，或多或少迎合了中國市場部分低端客戶的需求，但是，對于整個再制造市場來說，卻是極不可取的一種做法。
緣何中國市場的再制造如此粗獷？究其根本還是市場規范與技術方面未能跟上。中國工程機械行業在過去的十年中取得了驕人戰績，令世界矚目。相比制造和市場的成熟狀態，工程機械行業的資源流通狀況令人擔憂。資源的粗獷式利用，產品質量的參差不齊，讓許多企業對再制造滿懷信心而來，然后又心灰意冷而去。 “‘搞’起來很難！”是大多數嘗試工程機械再制造的企業最終的感想。相比歐美國家成熟的工程機械產品回收體系和工程機械再制造技術，中國發展節能、綠色、環保的生產方式，確實還有很長的路要走。
從2009年三一重工入選國家工信部公布的首批35家再制造試點企業開始，徐工、柳工等眾多企業進入了再制造試點企業的行列，但是縱觀各大企業在再制造方面取得的成果，卻乏善可陳。近年來，雖然再制造的呼聲越來越高，但是，真正做好的卻沒有幾個。業內資深人士表示，依照國內現在的再制造技術，在關鍵核心零部件上，想要達到與原有新品相同的質量和性能幾乎不可能，而國外技術所達到的讓再制造產品的品質、外觀和性能，與新件相比一致，甚至大大提升產品原有的品質對于國內企業來說，更是望塵莫及。“一個用過的零部件，經過清洗、換件調試、噴漆就出場了，你會把它當新的用嗎?”顯而易見，如此過程生產出來的再制造產品已經背離了初衷。“再制造已經接近于成品制造了，有些工序的工藝反而要求更高，國內很多企業想做再制造但技術跟不上。”真正嘗試過再制造的企業找到了最終的癥結所在。
“以舊換再”更需借鑒歐美模式
2013月12月，沃爾沃建筑設備“煥燃新生，唯沃再造”中國再制造中心在上海揭幕，眾多中國工程機械企業直呼“狼來了”！而在此之前，新民晚報一篇題為《“再生心”汽車還能跑數萬公里》的文章，詳細介紹全球最大再制造企業卡特彼勒公司落戶上海的消息。在中國工程機械商貿網小編看來，狼不僅來了，而且還將成群結隊的來。這對于中國工程機械企業來說，究竟是好是壞？小編看來，若想要真正改變中國人有關“再制造產品認為是二手貨翻新的東西”的觀念，要想真正讓“以舊換再”模式在中國推廣，這是必不可少的步驟。
沃爾沃建筑設備中國再制造產品
沃爾沃建筑設備中國區總裁羅東曾表示，中國是世界范圍內的工程機械生產大國，中國再制造業的發展帶動了中國工程機械行業的前景廣闊。據統計，中國工程機械行業正在進入報廢的高峰期，到2020年中國工程機械產品報廢量將達到120萬輛左右，巨大的保有量將為工程機械再制造產業提供充足的再制造資源。卡特彼勒(中國)投資有限公司董事長陳其華更是明確表示：“2014年，除了工程機械，我們將在能源領域——特別是分布式能源領域和再制造業務方面加大投資，并繼續推進本土化戰略。”
據中國工程機械商貿網小編了解，沃爾沃自40年代起就以不同的形式開始嘗試再制造。2011年，沃爾沃集團總計再制造生產了超過120萬個再制造件，這其中不僅僅包括發動機，也包括其它許多部件。沃爾沃中國再制造中心是沃爾沃集團在中國投資和建成的首家再制造中心。它吸取和借鑒了沃爾沃集團70年的再制造經驗和全球9家再制造工廠的成熟運營模式。沃爾沃建筑設備在上海的再制造業務流程采用的是閉環模式，即：在上海再制造中心修復舊件，將再制造產品運至沃爾沃的倉庫，隨后從倉庫發貨至經銷商；經銷商會幫助客戶安裝再制造部件，將客戶的舊件運至沃爾沃建筑設備的倉庫，然后根據實際需求，送到再制造中心進行再利用。自2014年1月份起，沃爾沃建筑設備將推出從4升到16升的再制造發動機，噴油泵、高壓泵、啟動電機，以及中型或者重型設備的渦輪增壓器的再制造產品（再制造產品的價格占新產品的50~60%左右）。
卡特彼勒作為全球工程機械制造業巨頭，已涉足再制造領域40年，而其建立的“閉路式回收方法”可保證每天有9000余件再制造產品運往全球170多個國家銷售，而客戶購買該公司再制造產品的價格包括兩個部分，即再制造產品的價格（通常比新品價格低40%~50%）及舊件押金。如果客戶能夠歸還一個相同品類的舊件，則可獲得舊件押金返還。通過這種交易模式卡特不但能降低歸還舊件客戶的購買成本，同時也能確保公司擁有充分的原材料進行零部件的再制造（否則那些舊件很有可能作為垃圾被處理掉）。
任重而道遠的中國再制造
有了卡特彼勒和沃爾沃建筑設備再制造工廠的對比，許多中國工程機械企業開始重新審視、定位自己的再制造產品。誠然，再制造產業作為循環經濟“再利用”的高級形式，已成為我國重要的戰略性新興產業。“十二五”規劃《綱要》明確提出了要大力發展再制造產業。不久前，工業和信息化部發布《內燃機再制造推進計劃》，將“再制造”這一行業關注已久的話題再次置于聚光燈下。
再制造行業利潤較高，主要在于它可以將舊產品的零部件進行合理利用，節省成本。以國際工程機械巨頭美國卡特彼勒公司為例，近年來卡特彼勒高速發展再制造業務，由于再制造零件成本更加低廉，利潤更高，與同行比，卡特彼勒競爭力更強，銷售收入增速更快。2012年卡特彼勒實現銷售收入658.75億美元，同比增長10%。福特、通用、大眾等知名汽車企業都有發動機再制造廠，其再制造發動機占據維修配件市場約85%。
但是，對于眾多瞅準了高利潤而盲目上馬再制造的工程機械企業而言，這絕對不是上上之策。再制造能夠獲取利潤，實現可持續性發展的背后，是強大的能夠“消化”陳舊設備的財力、技術及市場支持，是業務、客戶、環保等多方面協調發展的成果。現今中國工程機械市場保有量已達600萬臺以上，誰都知道再制造市場是一塊誘人的大蛋糕，但是與國外成熟的再制造行業相比，我國還存在一些問題需要解決。對比歐美再制造幾十年的發展歷史，上千億美元的市場規模，中國再制造正處于蹣跚學步階段。既是蹣跚學步，那就不要著急，慢慢來。隨著再制造國家政策、行業標準、產品技術及品質的不斷健全，小編相信，再制造對中國工程機械發展將不是一處虛幻的海市蜃樓，而將成為千億金礦——行業競爭的又一個熱點。
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