摘要：近幾年，隨著全國性霧霾的日益嚴重，環保問題已經成為了時下的焦點話題，機動車排放作為主要的污染源之一，排放控制成為了重中之重。而配備柴油發動機的工程機械作為控制的重要對象，在排放標準上，國家先后出臺了4
近幾年，隨著全國性霧霾的日益嚴重，環保問題已經成為了時下的焦點話題，機動車排放作為主要的污染源之一，排放控制成為了重中之重。而配備柴油發動機的工程機械作為控制的重要對象，在排放標準上，國家先后出臺了4個階段的排放標準，國IV柴油標準在經過3次推遲之后，將會在2015年1月1日開始實行。
與乘用車降低碳排放的努力和成果相比，工程機械排放標準由于技術、油品等問題一直未能跟上標準的出臺速度。2004年7月1日，我國開始執行工程機械國Ⅱ標準，而直到現在，國Ⅲ標準還沒有實現大范圍普及實施，放眼國際，美國已于2013年開始實施Tier4過渡階段排放標準，歐盟也在執行歐ⅢB排放標準，并且雙方也將在今年逐步開始實施Tier4和歐IV排放標準。可見，我國的排放標準與國際水平尚存在較大差距。
對于工程機械行業來說，由于市場形勢的急轉直下制造企業承擔著各種壓力。國IV新標準的推行，在節能減排、保護環境的同時，無疑將給生產企業帶來諸多難題。政策的不明確、技術的滯后性、油品的低劣、油價的高昂等等，讓工程機械企業在推行國IV新標準上面臨考驗和選擇。
國IV推遲 主因油品質量不合格
國IV標準全稱為“國家第IV階段機動車排放標準”，汽車排放污染物主要有HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準，它等效于歐洲的“歐Ⅳ標準”。在排放控制上，國IV標準機動車需要在國Ⅲ基礎上再進一步降低30%-50%的污染物才能達標。研究表明，一輛符合國IV標準的汽車污染物排放，比同類型國Ⅲ標準的可降低50%。國IV車配合國IV油的使用，將可使整個珠Ⅲ角機動車污染物排放總量減少15%-20%。
究國IV執行時間屢遭推遲的原因：一是技術儲備不足。若按照原計劃在2010年實施國IV標準，有些柴油機制造商難以及時完成技術升級；二是用戶對成本敏感性高。滿足國IV標準的設備往往要對消費者直接增加2.5萬-3萬元成本，用戶對其接受度不高；三是燃油品質低劣，柴油標準嚴重滯后，嚴重制約國IV技術的使用實際效果，也是令國IV排放推遲的主要原因。在我國，油品標準落后于汽車排放標準是業內心照不宣的事實，例如國Ⅲ標準是2007年實施的，但是中石化、中石油在2009年底2010年初剛剛保證全國絕大多數地區油品達到國Ⅲ標準。
據中國工程機械商貿網編輯了解，我國預計于2015年實現符合國IV標準的車用柴油的普及供應。由于油品供應不足的原因，目前內地只有北京、上海、珠Ⅲ角地區以及海南省等幾個省市地區已經開始實行國IV標準。
國IV促發動機技術提升 成本上漲成瓶頸
據小編了解，國Ⅲ升級到國Ⅳ，發動機主流的技術路線有兩種，一種是SCR（選擇性催化還原）體系，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；一種是EGR（廢氣再循環）體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉換器（DPF），對燃燒產生的微粒進行處理。經過幾次標準的推遲，近兩年，工程機械發動機供應商如一汽錫柴、東風康明斯、玉柴、濰柴和上柴等廠家，都在采用不同技術路線解決國Ⅳ排放的問題，經過幾年的技術攻關，紛紛推出了符合國IV標準排放要求的發動機，并已經實現了配套。
目前，我國工程機械所配備的發動機大部分還是來自于國外品牌，而即便是國產發動機，其技術水平也在不斷提升。所以，針對排放問題來說，技術難度并不是最突出的問題。相較之，技術提升所帶來的經濟成本上漲更可能成為接下來實際應用中的瓶頸。從目前的設備使用情況分析，發動機的技術提升將導致其售價增加30%左右，而這部分增長不僅會給企業銷售帶來影響，最終還將由用戶消化。據業內人士估算，單輛整車而言，國產發動機將增加約2.5-3.5萬元，進口發動機增加4-5萬元。
任何一個高標準的提出，都會為相關行業帶來一次新的市場洗牌，而國IV標準的實施，也將會促進起重機、混凝土泵車、混凝土攪拌運輸車、重卡等生產企業調整產品結構，讓產品由國Ⅲ向國IV過渡。
工程機械企業積極準備國IV產品
面對國IV標準所帶來的壓力，如徐工、中聯、三一、福田雷薩、中國重汽等企業已經著手國IV產品的技術升級和產品換代工作以應對新政策要求，積極面對將來標準實施所帶來的市場調整，近年來已經形成了系列的國IV產品，滿足了泵車、攪拌車、汽車起重機、挖掘機、裝載機等眾多不同客戶的需求。
2012年，國內首臺國IV排放標準的徐工自制底盤混凝土泵車上市。另外，徐工生產的QY20B、QY25K、QY50K起重機均符合國IV機排放標準要求，也在各地獲得好評。
中聯重科在環衛行業率先啟用國IV排放的環衛設備，2009年，中聯就推出了二十多款北汽福田和東風底盤的國IV標準環衛車輛并大量服務于北京的大街小巷。2013年，中聯重科推出了東風“超越”國IV系列攪拌車，市場反應良好。
三一重工也有針對國IV標準的產品，SY5250GJB510方/歐Ⅳ三橋國Ⅳ(日野發動機/康明斯發動機)混凝土攪拌運輸車，就是其中的代表產品。
促產業升級 搶占市場的制高點
目前，徐工集團、中聯重科、三一重工、廣西柳工等為代表的我國工程機械制造企業，其產品的出口市場以亞洲、非洲、拉丁美洲為主，但從2014年參加拉斯維加斯工程機械展的中國企業可以看出，許多企業開始將能否成功進駐北美市場作為衡量一個企業全球地位的重要標桿，此次參展的相關產品均為針對北美市場“量身定制”的“本地化”產品，他們擁有著適應北美地區特色的高要求排放標準，有著專為綠色環保打造的一系列部件，有著針對北美施工環境而設置的高效率系統，所有這些，都展示了中國工程機械產品在突破高端技術，出擊歐美市場的決心。
2014年，歐盟與美國的排放標準將逐漸實行歐IV與Tier4標準，而我國工程機械國Ⅳ標準遲遲未能實行。出口到歐美國家的工程機械產品，其發動機基本上依賴國外品牌，國Ⅳ標準的實行不僅能夠促進工程機械技術進步，推動工程機械由大變強，也能實現中國與歐美國家標準對接，無論在環保方面還是產品技術升級都將起到極大的促進作用。
國IV標準推遲，為很多企業提供了喘息的機會，但是，符合國IV標準的產品必將是未來市場的主角，工程機械企業只有意識到這一點并付諸行動，才能在今后的競爭中占有一席之地，搶占市場的制高點。現階段國內企業大多還是處于做產品的階段，僅有少數品牌企業在做技術，企業未來的發展應該是成為做標準的企業，因此，在國際競爭環境日益激烈的情況下，國內企業應該放眼未來，以環保、節能為突破口，盡量走在市場的前段，才能避免被日益更新的標準所淘汰。
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