今年兩會期間，全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕透露，我國正在構建全國8小時高鐵圈，除烏魯木齊、拉薩外，從全國任何一個省會城市到另外一個省會城市，都不會超過8小時。
王夢恕透露，今年國家拿出6000多億元開建高鐵。新建高鐵有兩個原則，一是各省會城市（除拉薩、烏魯木齊外）到北京，要8個小時到達；二是省會城市（除拉薩、烏魯木齊外）之間，要8小時到達。也就是說，除烏魯木齊、拉薩外，從全國任何一個省會城市坐高鐵到另一個省會城市，都不超過8小時。
3月13日，發改委官方網站上公布了多個鐵路投資項目批復意見。主要包含新疆紅柳河至淖毛湖、杭州至黃山、青島至連云港、哈爾濱至牡丹江、哈爾濱至佳木斯等5條鐵路建設項目，總投資共計1424.22億元。
全國各地的鐵路建設也在如火如荼地進行。今年陜西省將建設鐵路項目15個,計劃完成鐵路建設投資約240億元,其中西安到成都客運專線年度投資將達到100億元,主要用于路基和橋梁隧道等方面的施工。青海省在建的鐵路項目有4個，一個由蘭新鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路、格敦鐵路串聯成的鐵路網正在形成，鐵路運營里程將達2290公里。目前，北京至沈陽鐵路客運專線遼寧段控制工程三棱山隧道正式開工，標志著京沈高鐵建設拉開序幕。北京至沈陽鐵路客運專線是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運專線主骨架的重要組成部分，是鐵路“十二五”規劃的重大項目。線路全長709公里，總投資1245億元。
早在今年1月9日召開的年度鐵路工作會議上，中國鐵路總公司總經理盛光祖表示，今明兩年，國家鐵路還要完成固定資產投資1.2萬億元，“十三五”期間鐵路投資仍將高位運行。其中，2014年國家鐵路將安排固定資產投資6300億元，開工建設44個新項目，投產新線6000公里以上。
這一個個利好的消息為今年鐵路建設投資打下良好開局。
據介紹，根據調整后的《中長期鐵路網規劃》，到2015年，我國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里；到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，快速客運網基本覆蓋我國各省省會及50萬以上人口城市。
鐵路建設是個宏偉的大工程，光鋪設鐵軌就需要用到鋼鐵、水泥等建材，安裝高壓電接觸網又需要電力設備，待鐵路建成之后，還需購置機車車輛，而制造造機車車輛又需要用無數機械、電器設備和諸多材料，另外還有人力、物資等等巨量的需求，足以給予建材、鋼鐵、機械等市場一筆巨量的訂單。
以京滬高鐵為例，總投資2209.4億元的京滬高鐵創造了眾多的就業機會，11.4萬多人因高鐵找到工作。高鐵建設每天投資達到1.9億元，每天消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方米混凝土，更帶動了沿線地方與高速鐵路建設相配套的多個行業發展。
一位西南地區大型水泥企業的銷售人員告訴記者，去年由于高鐵建設速度放緩，水泥供應量一度下滑較為明顯，每月供應量為3萬噸，但今年3月份以來水泥供應明顯上升，平均每月在7萬噸左右。他說：“我們廠的水泥一直以供應鐵路建設為主。據了解渝黔鐵路和渝萬鐵路即將進行施工材料招標，到那時我們的水泥供應又將進入高峰期。”
當記者的電話打給一位混凝土外加劑企業的老總問他在忙什么時，他便滔滔不絕：“最近確實有點忙，全國各地有多條鐵路建設開始招投標，我公司的銷售人員全部派了出去還不夠，我也親自上陣。由于鐵路建設放緩，我們去年的重點銷售集中在商品混凝土，但銷售回款率低，資金周轉出現問題。今年我們將把工作重點放在鐵路上，這是國家投資的大項目，產品用量大，使用有保證，貨款回收也及時。”
大規模的鐵路已成就我國擁有全球最大的混凝土市場。據不完全統計，全國目前有6000家左右預拌混凝土企業，2013年年產量近20億立方米，產值接近6000億元。我國是世界上最大的混凝土生產制造與消費國家，與混凝土緊密相關聯的產業如水泥、砂石骨料、外加劑、混凝土機械設備等產能規模均居世界之首。尤其是砂石骨料使用量巨大，2013年混凝土使用的砂石骨料超過100億噸。
目前，我國鐵路已經進入“高鐵時代”。有人說，高鐵是中國經濟發展的象征。還有人笑稱，高鐵是中國為數不多的讓美國人羨慕的東西。無論是對于區域經濟一體化還是中國的城鎮化發展，抑或是各行各業在高鐵建設前中后期的“分羹”，高鐵經濟都是一場“盛宴”。
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