中國工程機械行業徘徊于谷底與復蘇之間，似乎在相當長一段時間內都難以打破目前的困局，強者如混凝土機械也未能幸免。在宏觀經濟低迷，且房地產市場面臨“崩盤”風險的情況下，“微刺激”政策的出臺似乎為混凝土機械的發展帶來新的契機，尤其是被寄予厚望的鐵路建設更是呈現高歌猛進的態勢，如果能理性面對當前的機遇，
中國混凝土機械或許將迎來真正的騰飛。
下半年將迎來鐵路建設高峰
中國鐵路總公司最新統計顯示，2014年上半年，全國鐵路完成固定資產投資3273億元，同比增長51%。上半年，密集開工的14個項目，總里程達到3712公里，考慮到今年8000億的投資目標，下半年各省區將在鐵路建設上投資接近5000億。
下半年將迎來鐵路建設高峰
上半年，在國務院多次修改鐵路投資計劃后，今年全國鐵路預計投產新線將達到6600公里以上，比去年增加1000多公里，其中國家投資近80%將投向中西部地區。
從2013年7月至今，鐵路項目進入密集的審批通過期，其中不乏京沈客專、蒙西到華中煤運通道等大項目。相關分析認為，京津冀、長江經濟帶、絲綢之路經濟帶、西南出海口是今后一段時間內的區域發展熱點，上述區域的鐵路建設將得到優先發展，而這也與國務院常務會議多次提出的“優先發展中西部地區鐵路建設”宗旨相合。
可以預見的是，2014年下半年鐵路建設投資仍將進入持續增長和發力期。
鐵路建設將有力帶動混凝土機械發展
鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，除了電氣工程外，其他工程或多或少都會用到混凝土機械，而橋梁工程則是其中最為依賴混凝土機械的工程。
橋梁工程分為混凝土預制箱梁和現澆混凝土箱梁，其中以預制簡支箱梁為主。無論是預制箱梁還是現澆箱梁，混凝土生產均采用集中廠拌，平原地區平均10-15公里設1處
混凝土攪拌站，生產能力約為100~150m3/h，配置約15~20臺混凝土攪拌運輸車，4~6臺混凝土泵車完成澆注作業。
預制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一個的混凝土預制梁場，按需生產一定規格（主要包括20米、24米和32米，以900噸的32米箱梁居多）的預制混凝土箱梁。混凝土預制箱梁制造主要靠混凝土攪拌站、混凝土運輸車、
混凝土泵（或泵車）、混凝土布料桿等機械來完成。在無法采用預制簡支梁的情況下，就必須采用現澆混凝土連續梁、鋼構梁等。
由于在此輪鐵路建設中，高鐵占據相當大的比例，而為了行駛安全，高鐵多采用無砟軌道，因此在軌道施工中對于混凝土機械也有一定的需求。
基建投資對于混凝土行業的發展是“雙刃劍”，而“微刺激”一個重要的目的就是在避免企業盲目擴大產能的情況下拉動經濟增長，畢竟“四萬億”仍歷歷在目。鐵路建設尤其是高鐵建設作為“微刺激”的重要手段無疑將刺激混凝土機械的發展，中國混凝土機械制造企業要思考的就是以何種態度來應對新的機遇。
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