中央密集批復中西部鐵路 三個百億項目獲批
發改委批復鐵路項目的進程明顯加快。短短的一個月內，有3個投資分別超過100億的鐵路項目獲批復。這三個項目分別為黔江至張家界至常德鐵路（下稱黔張常鐵路）、新建柳州至梧州鐵路（下稱柳梧鐵路）和鄭州至萬州鐵路（下稱鄭萬鐵路）。
一位接近中國鐵路總公司（下稱鐵總）的內部人士稱，鐵路建設和投資進程歷來都是上半年稍微遲緩、下半年加快步伐。今年的鐵路建設投資形勢跟往年相比，更是大好，這主要基于以下三個原因：一是黨和政府對鐵路事業高度重視，今年年初以來，國務院在多次常務會議上提到要加快鐵路建設尤其是中西部地區鐵路建設的進程，國務院總理李克強還親臨鐵總，做出重要部署和指示。在國務院的強力推動下，鐵路部門跟銀行借款和在市場上發債也會相對比較容易，因此籌措資金難度不大。
二是去年以來政府實行簡政放權改革，原先卡得較緊的鐵路項目審批權一部分下放給地方，一部分讓企業自主決定，這無疑釋放了地方和企業建鐵路的活力和積極性。
三是總體經濟形勢從傳統統計工具來看尚欠樂觀，因此仍需要一些微刺激的措施，而鐵路項目歷來都是拉動投資的首要選擇。基于此，今年乃至以后數年，鐵路的投資形勢都會比較強勁。
三個投資過百億鐵路項目獲批
以近期批復的三個鐵路項目而言，其投資體量就不容小覷。
黔張常鐵路的投資計劃如下：重慶市、湖北省、湖南省分別出資5.5億元、8.8億元、43.4億元，并負責境內征地拆遷工作，征地拆遷費用經各方認可后作為地方資本金分別計入股份，另外63.1億元由鐵總使用鐵路建設基金安排。鐵總和重慶市、湖北省、湖南省共同組建合資公司，負責組織工程建設。項目建設工期5年6個月。“還是傳統的部省合作機制。”上述接近鐵總的人士表示。
黔張常鐵路自重慶市黔江站引出，經湖北省咸豐、來鳳，湖南省龍山、桑植、張家界、桃源，終至常德市，正線全長339公里，設黔江、黔江北、咸豐、來鳳、龍山、水沙坪、鳳巖村、桑植、教字埡、張家界西、禾家村、真龍橋、龍潭鎮、桃源、陬市、常德等16個車站。
該項目鐵路等級為Ⅰ級；正線數目為雙線；旅客列車設計行車速度200公里/小時；采用電力牽引；輸送能力為貨運3000萬噸/年，客運2900萬人/年。
另一條獲批鐵路在廣西省境內——柳梧鐵路，該線路起自柳州，經來賓市象州縣、貴港市平南縣，至梧州南站，與南寧至廣州鐵路相接，新建正線全長233公里。該鐵路等級為國鐵Ⅰ級，正線數目為雙線，速度目標值為160公里/小時。投資總額196億元，由鐵總和廣西共同出資建設，項目業主為柳南鐵路公司。
柳梧鐵路具有重要的戰略意義，對于廣西南聯北通、東運西擴具有舉足輕重的作用。它的西端通過柳州與黔桂鐵路、湘桂鐵路、焦柳鐵路以及柳南城際鐵路相連，東端通過肇慶鐵路地區與廣茂鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路等相連，中部在梧州與洛湛鐵路相接。上述線路共同構成了西南、西北地區至珠三角的貨運大通道。
三條鐵路中投資量最大的為鄭萬鐵路——計劃投資974.3億元，最后實際投資可能超1000億。該鐵路起于河南鄭州，經過許昌、平頂山、南陽、鄧州、襄陽、南漳、保康、興山、巴東、巫山、云陽，最后抵萬州，全長785公里，由河南、湖北、重慶三省共同出資。
上述接近鐵總的人士表示，目前該項目已經進入勘測測量階段，該鐵路設計時速在250公里以上，預計明年開工建設。
鐵路投資重點轉向中西部
上述三條獲批的新建鐵路都位于中西部地區。發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，今后一段時間內，鐵路投資的重點將從東部地區轉移到中西部地區，一是國家的產業和區域政策如此，二是東部地區在前一輪鐵路投資的高潮中基本已經建成了高密度、高速度的干線路網，除一些城際線路外，高速鐵路網已經基本完善，現在需要補的是中西部地區的短板。
上述三個鐵路項目中，都有鐵總的身影出現。上述接近鐵總的人士表示，雖然自2011年以來鐵總原則上已經把省內城際鐵路的投資、建設權下放給地方，但近年來鐵總還是會參與到一些項目中去，例如剛剛獲批的柳梧鐵路，還有正在積極吸引民資的川南鐵路。其中原因，該人士分析，一是地方由于房地產市場低迷帶累土地財政，導致用于基建的地方資金十分有限，不得不求助于鐵總，二是實行鐵路投融資體制改革之后，鐵路站場和周邊土地開發的政策放開，鐵總有意于在地方城際鐵路的土地開發中分一杯羹。當然，最主要的是，鐵總近期資金籌措相對容易，“不差錢，所以才有余力參與到地方鐵路建設中去。”
李克強：統籌推進中泰高鐵合作
李克強總理16日在米蘭會見泰國總理巴育時說，中方愿同泰方保持高層交往，落實好兩國已經達成的共識和協議，統籌推進高鐵等基礎設施、農產品、經貿、金融等領域務實合作，擴大人文交流和人員往來，使中泰關系發展更好造福兩國人民。
受益于13日中俄高鐵合作的消息影響，昨日高鐵相關上市公司股價大漲，數據顯示，交運設備板塊為昨日所有板塊中上漲幅度最大的。
分析師認為，在高鐵建設高峰階段，受益于鐵路投資高增長，最為看好的是鐵路信息化設備制造、軌道交通裝備及零部件制造商等；鐵路基礎設施建設投資額上，“十二五”期間總計投資3.3萬億元，年均投資6770億元；預計“十三五”期間，鐵路固定資產投資額仍將維持在年均7000億的水平以上。
近日，在中俄總理的見證下，中國發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。作為新絲綢之路的方案之一，未來線路有望從莫斯科至喀山高鐵途經哈薩克斯坦，最終延伸至北京，打造成為7000公里的連通北京至莫斯科的歐亞高速運輸通道。
也有分析師認為，據相關統計，俄羅斯2030年前有意建設2萬公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路。中俄戰略伙伴關系密切，此次高層牽頭定下高鐵合作種子，中國未來在較大的俄羅斯高鐵建設中合作機會更多。
此次簽署四方合作協議，基本確認了俄羅斯既有鐵路線路改造、新建高鐵項目采用中國高鐵技術，這意味著國家強力推薦的高鐵出海取得重大突破，要完成整個項目，除了發改委、中國鐵路總公司以外，還將有鐵路建設企業、鐵路設備企業共同參與。
而在亞洲各國包括新加坡、馬來西亞、泰國和印度等國家紛紛制定高鐵修建計劃的時間點上，我國高鐵外交的順利推進有利于增強我國高鐵在國際市場的競爭力。
國內的利好消息則是，國家發改委日前批復玉溪至磨憨鐵路、遼寧錦州港至內蒙古白音華鐵路擴能工程兩大鐵路項目。根據批復，玉溪至磨憨鐵路正線全長504公里，項目投資估算總額為445.1億元；錦州港至白音華鐵路擴能工程項目，線路全長600.5公里，項目投資估算總額為256.38億元。當日，中國南車（601766.SH）、中國北車（601299.SH）漲停，永貴電器（300351.SZ）、晉西車軸（600495.SH）上漲超過5％。
“十三五”期間，中國進入以區域大城市為中心的城際鐵路建設階段。根據統計，各區域已有城際鐵路規劃達到1.95萬公里，其中2016~2020年竣工里程達1.1萬公里，加之在建的客運專線，預計“十三五”期間總竣工里程將達到1.7萬公里，相比于“十二五”期間1.6萬公里增長7％。同時，近期市場廣泛預期的第五縱第五橫客運專線的建設，也將在一定程度拉動“十三五”期間高鐵的全面建設。
鐵路投資熱潮來襲 南北車直封漲停
行業輪動這次來到了鐵路。
2014年10月16日早盤，高鐵概念股集體暴漲，板塊漲幅超過4％。在早盤10點30分時，中國南車（601766.SH）、中國北車（601299.SH）突然發力，直線拉升至漲停板，截至收盤時，中國南車報收5.82元/股，漲幅10.02％，中國北車報收5.97元/股，漲幅9.94％。受此影響，高鐵板塊其他個股均出現暴漲，中國中鐵（601390.SH）、中國鐵建（601186.SH）、時代新材（600458.SH）等均漲幅居前。
上漲直接動因被市場普遍解讀為發改委新核準的三條鐵路建設。在16日上午，發改委在其官網上公布核準了兩條鐵路新擴建項目以及對新建大理至瑞麗鐵路總投資的調整：對于錦州港至白音華鐵路擴能工程項目，投資估算總額為256.38億元；新建玉溪至磨憨鐵路項目，項目投資估算總額為445.1億元；調整新建大理至瑞麗鐵路建設內容和總投資，調整后大理至瑞麗鐵路正線全長330公里，項目總投資257.3億元。上述三項項目總投資就將達到958.78億。
除此之外，國務院總理李克強日前與俄羅斯所簽訂的高鐵合作被視作此次上漲的最大推動力。2014年10月13日，在李克強總理和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下，中國發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。該項目造價約1萬億盧布（近1500億人民幣）。
據此前消息，此次隨李克強出訪的隊伍中還包括了中國南、北車的高層，這是中國高鐵列車制造企業首次隨同總理出訪推廣高鐵。在10月13日莫斯科舉辦的“開放式創新”莫斯科國際創新發展論壇展覽上，中國北車副總裁孫永才還向俄羅斯總理梅德韋杰夫介紹了高寒動車組等產品的技術優勢。
孫永才在展后曾表示：“在參展的時候俄羅斯總理對高寒動車組非常關注，他也說到俄羅斯地處寒冷地帶，這個（高寒）動車組確實非常好，不受天氣影響。從目前我們掌握的情況來講，應該是參與（競標）的，300公里以上的高寒動車組是北車唯一一家生產的，哈大線上已經用了兩個冬季，得到了充分的驗證，我們中國北車也和俄羅斯高鐵部門進行了技術交流，圍繞俄方相關的一些環境、線路，以及它的運用情況，我們也會再組織進行調研。”
分析師羅立波表示：“在訪德期間，李克強總理在德國媒體撰文，希望德國允許中國企業競標德國的高鐵項目，而中國南車也在德國成立了研發基地。歐洲是鐵路技術的發源地，也是規模最大、要求最為苛刻的市場。突破歐洲市場，就意味著中國鐵路裝備企業將打開成長天花板，享受全球市場的巨大空間和發展機遇。”
與此同時，國內鐵路建設速度也將進一步加快。
在2014年1月時，中鐵總公司黨組書記、總經理盛光祖曾在中國鐵路總公司工作會議表示，2014年、2015兩年，國家鐵路要完成固定資產投資1.2萬億元，“十三五”期間鐵路投資仍將在高位運行。其中，2014年，國家鐵路安排固定資產投資6300億元，投產新線6600公里以上，并要求確保年內開工建設44個新項目。
同時，在中國鐵路總公司官方發布的2014年1月-8月國家鐵路主要指標完成情況中顯示，截至8月，國家鐵路固定資產投資完成額度為3702億，距離全年任務還差2598億，固定資產投資增速將進一步加快。
得益于鐵路建設的投資加速，中國南車、中國北車等高鐵核心受益者在2014年上半年業績均有不俗表現。中國南車2014年上半年營業收入同比增長36.52％，凈利潤同比增長41.09％；中國北車2014年上半年營業收入同比增長5.16％，凈利潤同比增長48.61％。同時，在下半年高鐵建設將進一步加快的趨勢下，兩家公司存貨也有較大增長，中國南車存貨同比增長26.02％，中國北車存貨同比增長13.22％。
中歐簽訂超預期大單 A股端出五大“開胃菜”
編者按：10月9日，李克強總理對德國、俄羅斯和意大利進行正式訪問，出席了多場雙邊和多邊活動，并簽訂了多領域多項目的超預期大單。
分析人士表示，李克強總理的歐洲之行對與簽訂大單相關領域如航天航空、高鐵和電動汽車等領域的A股形成提振，其中，中國北車、中國南車、秦川發展、南通科技和圣陽股份表現出眾，今日本版特對上述個股進行分析解讀，供投資者參考。
中國北車（601299） 軌交制造領軍企業
莫斯科當地時間10月14日，國務院總理李克強應邀與俄羅斯總理梅德韋杰夫共同參觀“開放式創新”莫斯科國際創新發展論壇展覽。在高速動車組展臺前，李克強和梅德韋杰夫聽取了中國北車副總裁孫永才介紹了中國北車高寒動車組、400公里綜合檢測列車、城際動車組等產品的技術優勢和企業的科技創新能力。
昨日，中國北車漲停，最新收盤價為5.97元。
從基本面來看，公司是中國產品系列最齊全、技術水平最先進、研發制造能力最強的軌道交通裝備制造業領軍企業，也是全球規模最大的軌道交通裝備制造商之一，擁有中國最大的機車制造基地，國內最大的客車研發制造基地，擁有國際先進的動車組制造技術和最大的研發制造能力；擁有世界最大的鐵路貨車制造基地之一；是中國最早、研發能力最強、生產能力最大、市場份額最高、品種最全的城軌地鐵車輛研發制造商；是國內軌道交通裝備電機、油田電機和風力發電電機最大的制造商。
值得注意的是，公司2014年9月11日公告稱，公司于近日簽訂若干項重大合同，合計金額約為64.89億元，約占公司2013年年度營業收入的6.67％。
在投資策略上，世紀證券表示，機車、動車組高速增長，訂單充足支撐增長延續。預測公司2014年至2016年攤薄每股收益分別為0.45元、0.52元、0.60元；考慮到鐵路投資景氣，在手訂單充足，后續持續招標帶來增長支撐，維持對其“買入”的投資評級。
中國南車（601766） 估值利潤雙升階段來臨
受利好刺激，中國南車昨日強勢漲停，最新收盤價為5.82元。
從基本面來看，公司在鐵路及城市軌道交通裝備市場占有率方面處于國內領先地位，公司鐵路機車、客車、貨車、動車組和城軌地鐵車輛的主要新造和修理基地共13家，在機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛等所有業務領域市場占有率均超過或接近50％。公司目前已為大秦鐵路提供了220臺該型電力機車，其牽引的列車完成大秦線總運量的70％。
此外，公司搭建了風電設備、汽車裝備、工業電機、工程機械、復合材料等新興產業。風電設備產業，建成株洲、天津、通遼三大產業基地，形成以株洲所整機生產為龍頭，電機公司、戚墅堰所、時代新材等為配套的產業鏈，具有年產近1000臺整機產品的能力。2011年公司研制成功2.5MW風電機組，順利實現并網發電。
值得注意的是，公司2014年9月5日公告稱，有媒體報道稱國資委目前正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，已基本定調，中國南車和中國北車都上報了各自方案供國資委參考。經核查，央企重組整合相關事宜由上級有關部門決定，經征詢公司控股股東中國南車集團公司，截至目前，公司控股股東未接到有關文件；公司及控股股東未就本公司和中國北車整合事宜向上級有關部門申報過相應方案。
在投資策略方面，海通證券表示，鐵路改革打響第一槍，估值利潤雙升階段來臨。預計公司2014年至2016年每股收益0.40元、0.47元、0.56元。動車下游需求快速放出，機車出口和企業自備車市場打開，中國南車業績下滑風險釋放完畢，后續將彰顯業績彈性。
截至昨日，秦川發展本周累計上漲12.56％，該股昨日受大盤尾盤跳水拖累僅微漲0.73％，最新收盤價為10.93元。
從基本面來看，公司主營精密數控機床、塑料機械、精密齒輪件、液壓件、液壓系統、電梯曳引機及特種齒輪箱；堅持“效益優先、高端發展、做精做強、服務增值”的戰略發展思路，使公司成為世界級的以“高速、精密、復合、智能、綠色”為特色的大型數控機床制造企業，成為所涉及領域的技術領先者、行業領導者和整體解決方案提供商。2014年年度總體經營目標為：實現營業收入16.4億元，實現利潤總額1577萬元。
業績方面，公司2014年10月14日公告稱，公司預計2014年1月份至9月份實現凈利潤0至500萬元（上年同期已公告數為虧損2049.53萬元，模擬合并虧損3934.01萬元），同比扭虧為盈；預計2014年1月份至9月份實現基本每股收益約0至0.0080元（上年同期已公告數為虧損0.0588元，模擬合并虧損0.0633元）。公司完成重大資產重組交割工作，注入的資產分別納入母公司和合并核算，提高了公司的盈利能力。
興業證券表示，加快產品結構調整，期待關鍵零部件業務上量。預測公司2014年至2016年歸屬于母公司股東的凈利潤分別為-1283萬元、3335萬元、6647萬元。給予公司“中性”的投資評級。 秦川發展（000837） 加快產品結構調整 南通科技（600862） 有望實現雙主業發展 南通科技昨日以一字漲停板報收，該股最新收盤價為12.65元。
2014年9月份，公司披露重大資產重組預案，控股股東南通產控、南通工貿向中航高科無償劃轉其持有的15214.39萬股公司股份，占本公司總股本的23.85％，其中南通工貿向中航高科無償劃轉其持有的全部公司股份（12023.16萬股）。公司擬以3.12元/股向中航高科、航材院、制造所、中航智控、中國航材、北京國管中心、京國發基金非公開發行約5.83億股，收購中航高科等持有的中航復材100％股權、優材京航100％股權和優材百慕100％股權（預估值18.2億元），并擬以3.12元/股向中航高科、艾克天晟、啟越新材非公開發行約1.94億股股份募集不超過6.07億元。另，公司擬向南通產控出售全資子公司通能精機100％股權（預估值6.52億元）。交易完成后，公司控股股東將變更為中航高科，實際控制人將變更為中航工業。
值得注意的是，若重大資產重組完成，從事熱加工業務的通能精機將剝離出本公司，原有的機床業務將改造升級為數控機床及航空專用裝備業務，主要為我國航空事業提供專用裝備開發和制造服務；同時，本次注入的航空新材料業務行業地位突出、技術優勢明顯，具有較強的盈利能力。未來，公司將成為航空新材料業務、數控機床及航空專用裝備業務雙主業共同發展的上市公司。
其中，擬注入標的資產中航復材是國內航空復合材料的龍頭企業，是中航工業復合材料研發及工程化應用研究中心，技術成果孵化和轉移中心，并為主機廠提供技術和服務，目前在航空級別的NORMEX蜂窩、航空高性能樹脂、航空高性能預浸料及其復合材料等市場均具有較高的市場份額。中航復材2011年至2013年及2014年1月份至8月份分別實現凈利潤1773.92萬元、1101.19萬元、4437.86萬元、9138.31萬元。 圣陽股份（002580） 業績彈性較大 截至昨日，圣陽股份本周累計上漲8.18％，昨日受大盤尾盤跳水拖累僅微漲0.51％，最新收盤價為21.42元。
從基本面看，公司是國內最早自主研發和生產閥控密封式鉛酸蓄電池的企業之一，專業從事吸附式（AGM）、膠體（GEL）等新型閥控密封式鉛酸蓄電池的研發、制造和銷售。公司主要產品為“圣陽”、“ABT”、“賽耐克”牌高容量閥控密封式鉛酸蓄電池，包括五大類21個系列400多個品種。公司現生產能力為年產140萬KVAh，其中吸附式（AGM）電池120萬KVAh，膠體（GEL）電池20萬KVAh；通信用電池的產銷量位居行業前五名，新能源儲能用電池產銷量位居行業前三名。
業績方面，公司2014年中報披露，預計2014年1月份至9月份凈利潤變動幅度-20％至20％，凈利潤變動區間1988.01萬元至2982.01萬元（去年同期凈利潤2485萬元）。業績變動原因是，公司產能逐步得到釋放，收入穩步增長，固定性分攤成本增加，競爭激烈。
長城證券表示，預計公司2014年至2016年每股收益分別為0.42元、0.67元和0.96元。2013年公司整體業務凈利率僅1.8％，觸底反彈趨勢基本明朗，業績彈性較大，首次給予公司“推薦”的投資評級。
北京至莫斯科將建跨國高鐵 測算至少花1.5萬億
近日，國務院總理李克強同俄羅斯總理梅德韋杰夫共同主持中俄總理第19次定期會晤。據悉，在會議中俄方與中方簽署了“莫斯科-喀山”高鐵發展合作備忘錄，雙方有意發展這一項目，最終將“莫斯科-喀山”高鐵延伸至北京。這意味著，一條超過7000公里長的高鐵將連同北京、莫斯科，北京通過鐵路前往莫斯科的時間也有望從現在的6天左右縮短至兩天。
進展
中俄有望跨國通高鐵
李克強訪俄期間，中國發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司，四方簽署了“高鐵合作備忘錄”，擬推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目，并有望將這條高鐵延伸至北京。
根據初步設想，“莫斯科-喀山”段高鐵營運后可把莫斯科到喀山兩地間列車運行時間從11小時30分縮減到3小時30分，這條線路通向北京后，也能將北京至莫斯科之間鐵路運行時間由原來的6天左右縮短至兩天。這一“備忘錄”的簽署，意味著中國高鐵有望在俄落地，中國國民去往莫斯科將增加一種選擇。
據了解，目前北京和莫斯科之間的直飛航班飛行時間大約在9小時。兩地之間既然有飛機通航，為何還要修高鐵？有專家表示，相較而言，飛機運量小，高鐵運量大，除了滿足客運還有大宗貨運需求。
有分析指出，這條鐵路的建設本身就將為中國及鄰國相關產業帶來可觀的利潤回報。同時，還可以改善中國西北內陸的貿易地位，為中國產品銷往西亞、歐洲創造便利，有利于絲綢之路的復興。
將洽談設計和施工投融資
國家發改委基礎產業司鐵道處處長鄭健指出，下一階段，雙方將根據項目的技術經濟論證情況和法律組織保障方面的研究情況，按照商業的原則來確定項目具體的合作方式。
鄭健說，這份備忘錄的簽署，推進了構建北京至莫斯科的高速運輸走廊，并優先實施莫斯科至喀山的高鐵項目。據他介紹，目前中俄雙方已成立聯合工作組，發展在高速鐵路領域的戰略協作伙伴關系，包括項目設計、施工、服務、設備供應，投融資等方面全方位的合作。
難點
技術關我國高寒動車耐-40℃嚴寒
中俄高速鐵路破土動工，面臨哪些難題？
俄羅斯部分地區緯度較高，雖然大部分區域處于北溫帶，但鐵路需穿過氣候寒冷、冬季漫長、地處亞寒帶氣候的西伯利亞地區，這無疑給鐵路建設的技術、設備和車輛帶來了更高的要求。
近日參觀莫斯科國際創新發展論壇展覽的俄總理梅德韋杰夫就針對這一問題提出疑問，中國自主研發的新一代高速動車組是否能在高寒地區運行。李克強強調，中國高鐵擁有在高寒地區運行的豐富經驗，技術有保障。
昨晚，筆者聯系中國北車相關負責人，該負責人表示，單從技術角度上來說，我國已完全具備在高寒地區修建高鐵的能力，大連到哈爾濱的高鐵就是一項很好的例證。而從行駛車輛的角度而言，中國北車生產的300公里以上高寒動車組，也已經在哈大線使用了兩個冬季，得到了充分的驗證。
作為我國國內唯一一家供應高寒高鐵車輛的企業，中國北車表示，會參與競標爭取讓中國高寒動車走進俄羅斯高鐵市場。目前，中國北車生產的高寒動車組適應的最低氣溫鎖定在零下40度，同時要滿足防雪密封、隔熱保溫、空調采暖、水系統防凍等技術要求。
資金關初步測算至少花1.5萬億元
鐵路專家初步測算，北京至莫斯科鐵路全長將超過7000公里，這樣一條高速鐵路，且不論是由俄方還是中方出資，它需要投入多少資金來建設？
根據此前一份研究報告顯示，在高速鐵路建設成本核算中，目前國外其他國家修建高鐵，每公里修建的成本是0.5億美元；我國高鐵技術與其不同，在成本上也有壓縮，每公里修建的成本是0.33億美元。
如果粗略核算這條7000公里以上的高鐵修建成本，如果其他國家修建，它的建設成本超過3500億美元；如按照0.33億美元/公里的成本、由中方來參與建設，這條鐵路成本將超2300億美元，折算成人民幣，花費高達1.5萬億元人民幣。
合作關或由中方承建以此置換資源
除北京到莫斯科的高速鐵路被提到議事日程上，其余的幾條跨國高鐵也在籌備中。跨國高鐵建設涉及國家較多，牽涉沿途各國出資建設與運營問題，因此，跨國高鐵必須解決合作問題。
王夢恕院士表示，這些跨國高鐵的建設有一個原則，由中方出資金、出技術、出設備建設，建成后會由途經國家參與運營。在此過程中，中方將與相關國家洽談，用修建高鐵來置換當地資源，由此建立一個長效合作機制，以保障我國資源的使用。
王夢恕介紹，目前規劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運作，通過“技術置換資源”的方式，一方面推動中國與周邊諸國的連通，方便各國間的貿易往來；另一方面也以此保障中國稀缺資源的進口，利于油路、氣路暢通。
由此分析，“用高鐵技術置換資源”的合作方式也有可能應用在這次北京到莫斯科修建的高鐵中。專家分析，如果采取了這樣的合作方式，中方不僅要負責勘測、規劃、設計、施工，建成后還將保證運營、培養人才，而中方的回報則可能是一份能源置換協議。
現狀
每星期三或星期六，在北京站站外電子大屏幕上的最末一行，會顯示這樣一列列車，由北京發往莫斯科。據了解，這是目前僅有的兩趟中俄國際列車，往返與中國的北京和莫斯科，一個是K3，每星期三是北京站發車，行駛5天左右到達莫斯科；另外一趟是K19，星期六北京發車，大約6天左右到達莫斯科。
1960年5月24日，北京至烏蘭巴托至莫斯科的K3/K4次旅客列車從北京出發，開始了縱跨亞歐大陸的旅途。這是新中國成立后開行的第一趟涉外列車。列車途經中國、蒙古、俄羅斯，單程運行7825公里，往返需13個晝夜。
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