為落實《節能減排“十二五”規劃》和《大氣污染防治行動計劃》,促使大氣污染防治,減少汽車尾氣排放,工信部將于明年1月1日起全面實施國四的排放標準。
不過,在市場上有少數司機關閉了車輛的SCR系統,“這樣他自己是偷工減料了,但是帶來的危害非常巨大,不僅僅是損害了他的車輛,更嚴重的是,會使得國四排放標準根本無法達到預期目標,會使得政府部門治理霧霾的努力全部化為泡影。”江蘇龍蟠科技股份有限公司市場總監陳曉星表示。
商用車國四標準明年正式實施
國四標準的正式實施,這也就意味著,國三排放標準的新車公告目錄審批將截止到今年年底,國三排放標準的車輛的銷售也將截止到今年年底。
但是,從國三到國四,據測算,中型車成本將增加2萬~3萬元,重型卡車成本將增加3萬~4萬元,車輛越大越重,需要增加的成本越高。
“目前,我們柴油機商用車生產企業,在從國三升到國四的技術方案中,一般采用通過使用選擇性催化還原(SCR)技術,利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理,所以,添加了這些設備后,成本會上升,一輛成本幾十萬的中、重型卡車,成本會上升10%左右。”一汽解放青島汽車廠副廠長任典生表示。
正因為如此,在今年的全國兩會期間,廣西玉柴機器集團董事局主席、廣西玉柴機器股份公司董事長晏平提案,希望國家能給予卡車企業補貼,以抵消因實施國四標準而帶來的成本上升。
“特別是中重型卡車國三產品大部分都還是
機械泵,真正實施國四會面臨切換電控燃油噴射系統和增加排氣后處理系統的成本壓力,發動機廠和整車廠都面臨著巨大的成本壓力。”晏平認為,“如果沒有補貼,成本的增加最終會轉嫁到消費者身上,導致運費增長影響到經濟活動的方方面面,也會影響物價的水平。”
“其實,早在兩年前,國家就有意在全國實施柴油機國IV排放標準,然而,之所以一推再推,就是因為當時許多商用車生產企業的尾氣處理技術達不到,技術升級有困難。”國家環保部機動車排污監測中心主任湯大綱表示。
據了解,國四排放標準原計劃于2011年1月1日實施執行,但2010年12月21日環保部門表示將3.5噸以上的柴油國四標準執行時間推遲一年,即到2012年1月1日實施。但由于一些原因國四標準再度推遲,到2013年7月1日正式實施。但在實施前夕,環保部就國四實施時間又與工信部和行業協會達成一致,原定于2013年7月1日正式實施的重型柴油車國四排放標準再次推遲。
不過,李克強總理此前在政府工作報告明確指出2014年將在全國供應國四標準車用柴油,釋放了“在環保標準問題上沒有余地”的信號,將加速各地執行國四標準的進程。
高成本成國四標準實施“攔路虎”
過去,北京的霧霾是從每年11月份開始,現在已經提前到10月份了。而氮氧化物是大氣中PM2.5的前體物和臭氧的前體物,不僅是霾的成因之一,也會誘發光化學污染。車用尿素溶液在催化劑的作用下,將柴油車所排放的氮氧化物分解成對環境無害的氮氣和水,可以充分減少柴油車輛氮氧化物排放量。這就意味著,從降低汽車尾氣排放的機理來看,車用尿素溶液是控制柴油車氮氧化物污染最有效的產品。
其實,從世界范圍來看,重卡國四升級的技術路線既有SCR,也有EGR。據了解,在歐洲,大部分卡車企業選擇SCR作為主流的國四升級技術路線;在美國,則主要選擇EGR+DOC+DPF技術路線。歐洲的大部分廠商之所以選擇SCR 來滿足歐四、歐五排放標準,主要是出于成本因素的考慮。歐洲燃油價格較高,SCR較好的燃油經濟性使該技術成為首選。我國重卡企業主要選用SCR技術路線,是從我國國情出發。
業內人士指出,一般來說,SCR對發動機改動小,發動機耐久性好,燃油經濟性好,對燃油油品和機油品質要求較低,沒有催化器堵塞的風險,技術升級連續性較好,不需要噴油再生控制裝置,對發動機的使用和維修保養費用較低。但是,SCR系統需要增加尿素噴射系統,對封裝的要求也比較高。SCR系統需要首先解決尿素供應問題。EGR+DOC+DPF對于被動再生系統而言,油耗偏高,需要增加E-GR及其冷卻系統,需要超低硫含量的燃油和高品質潤滑油,對發動機本身及后處理的維護保養要求較高,否則會影響發動機壽命并可能造成催化器堵塞風險,技術連續升級性較差。
不過,被動再生系統不需要增加尿素噴射系統,對封裝的要求也較低。對于主動再生系統而言,除了要滿足上述被動再生系統的要求之外,還需要增加噴油再生裝置并作更復雜的標定,增加了開發成本以及標定難度。EGR+DOC+DPF系統首先要解決全國范圍內低硫柴油的供應和復雜的系統標定問題。我國主流重卡企業采用SCR技術路線主要是基于技術能力、油品現狀等現實國情。
“車用尿素溶液是解決霧霾污染中的機動車尾氣污染的關鍵,是車輛為控制氮氧化物尾氣排放而必備的一種消耗性溶液,在車輛行駛過程中的消耗量為燃油的5%。”陳曉星告訴筆者。
但由于成本增加,令不少消費者一時難以接受,目前已經實施國四地區的經銷商陷入了“國四無人買,國三無法賣”的尷尬境地。而在國四卡車的升級成本中,車用尿素也占據一席之地。這對車主造成的新增成本支出也是業界較為關注的問題。
如何看待車用尿素帶來的成本增加問題,有企業負責人表示,“國內車用尿素溶液每年的使用成本并不算低。并且國家目前并沒有針對車用尿素的專項補貼,所以這對廣大用戶來說是不小的成本支出。”
也就因為如此,“在國Ⅳ標準實施之前,市場就已經出現不加尿素也可逃避尾氣排放檢測的方法,這種行為在國外已嚴格禁止。”陳曉星說,“我們呼吁關注、希望全社會都來關注這樣的現象,希望這個新興市場能得到嚴格的監管。”
業內人士指出:“從宏觀層面來說,升級國四排放標準是關乎人類發展的重大事件,廣大柴油車用戶需要樹立正確的心態,理性看待國四產品成本增加、價格上漲這一問題。而最為重要的是需車企和配套企業多方共同努力盡量減少終端普通用戶的價格壓力,在環保與利民之間權衡出一個令消費者滿意的結果。”