今年45歲的周軍，他開著價值200多萬的“豪車”——混凝土泵車，憨厚的面龐，黝黑的皮膚，每天在施工現場跟混凝土打交道，總是灰頭土臉。正所謂“小美于形，大美于心”，雖然他看上去并不起眼，卻有著一顆細致、正直、忠誠的心。
2006年，由于生產規模的擴大和重難點工程建設的需要，四公司從三一重工購買了一臺嶄新的混凝土泵車。如此昂貴的機械，讓誰來管理才放心？公司最終鎖定了勤奮、肯吃苦、責任心強，而且喜歡琢磨機械設備的周軍。雖然明白開泵車異常幸苦，技術要求高，并且要承擔很大的風險和責任，但周軍還是毫不猶豫地接受了公司的安排，駕駛泵車輾轉南北筑大道，先后參與了武廣鐵路、漢宜鐵路、渭浦公路、合福鐵路和潮惠公路等重難點項目建設，一干就是整整八年。
周軍1997年從技校汽車駕駛專業畢業后，一直擔任自卸車駕駛員。雖然有著十多年的汽車駕駛經驗，但是隔行如隔山，混凝土泵車對他而言，就像初中生碰到微積分，完全不知道如何去破解。廠家的指導技師，手把手教了他半天后，便留下幾本《操作說明》走了。
為了能盡快馴服這臺“龐然大物”，周軍專門到書店買了混凝土泵車操作和保養的相關書籍，時刻帶在身上，利用施工間隙和休息時間，如饑似渴汲取新知識，經常眼睛熬得通紅。
“紙上學來終覺淺”，周軍心里清楚，技術最終都要通過現場操作去檢驗。所以，他在學習理論知識的同時，經常到臨近的工地去拜師學藝，細心觀察老師傅們的每一個動作，悄悄地記在小本子上。遇到難懂的問題，他就厚著臉皮，粘在師傅們“屁股后”謙虛請教，直到完全明白才肯罷休。功夫不負有心人，兩三個月下來，周軍就熟練掌握了泵車操作和維修保養技術，成為混凝土施工現場的“頂梁柱”。
八年來，他的泵車幾乎每天都在運轉，累計澆筑混凝土超過50萬方，并且施工環境都是崎嶇不平的山地，但他的泵車從來沒有大修過。“開泵車就不能怕麻煩”，“不怕麻煩”就是周軍保養泵車的秘訣。不管每天是否出車，他都堅持五點半準時起床，對泵車進行“全面體檢”，仔細查看水、油料、輪胎和制動系統，決不帶半點故障上路，絕不圖一時之快、簡化作業，并總結出了“三必檢”和“三不漏”的口訣，即：“水箱必檢、胎壓必檢、機油必檢；不漏水、不漏氣、不漏油”。多年的實踐經驗，他磨練了一身過硬的技術本領，練就了一手“聞（氣味）、聽（聲音）、看（零件）、摸（溫度）”的檢車絕活，真是“行家一出手，就知有沒有”。
混凝土泵車由于體型龐大、配置特殊，因此在行駛和作業時對路面的要求極為嚴格，每次遇到復雜的路況時，他都不厭其煩下車察看，只有確認沒有風險方才通行和作業。在施工作業結束后，無論風雨大作，還是烈日如火，他都堅持對輸送管道和車體進行清洗，以免混凝土凝固后無法清除，造成管道堵塞。每天對泵車按時檢查，及時清洗，周軍堅持了八年，已經成為職業習慣。在周軍的精心“呵護”下，他的泵車看上去出廠只有二三年，旁人怎么也想不到它已有八年的“工齡”。
“企業靠職工發展，職工靠企業生存”。周軍一直把企業當成家，與集體一條心，點點滴滴都為企業著想。混凝土泵車“身價高”，維修保養和零部件價格也居高不下。周軍說：“只要一進修理店，好幾千塊錢就沒了。更打緊的是，特種機械只有在大中城市才有專業的維修網點，要是從施工現場開去修理，路上就要耽擱兩三天，施工生產可耽誤不起呀！”
為了減少維修保養開支，周軍挖空了心思，“摳”到了家。泵車后料斗是混凝土的入口，作業之前不涂抹潤滑油，很容易造成堵塞。經常去買潤滑油開支很大，周軍就把換下來的機油過濾后，二次利用。由于用量大，他經常都“厚著臉皮”向其他車輛討要。“能修的就沒必要換新的，能自己修就決不花錢請人修”，這是周軍認準的死理。操作泵車多年，他早就對泵車的構造爛熟于心，哪些地方故障頻繁，哪些零部件容易受損，他都掌握的一清二楚，容易損壞的部件他平時就多備兩三個更替使用。用壞的零部件他從來舍不得丟，一有空閑就拆開研究，直到琢磨透了、修理好了，才肯放下。
除了專業性非常強的電控模塊外，幾乎所有的故障他都可以準確判斷。八年來他的泵車維修保養費用不到同類型泵車的一半，為企業節省開支20余萬元。最令周軍得意的要數他研發的泵送遙控器充電電池了，遙控器原裝電池是從德國進口，電壓6V，每塊價格上千元，而且只能到廠家定點的維修店購買，周軍暗暗較勁：“一塊簡單的電池憑什么這么貴，也太不劃算了”。經過大膽設想，他從配件市場上購買了五節1.2V的鎳氫充電電池，串聯焊接在一起正好可以提供6V的電壓。經過反復試驗和測試，效果和進口電池幾乎毫無區別，而5節鎳氫電池的成本僅為幾十元。
因為周軍技術好、能吃苦、肯負責，很多外施隊伍都想“挖”走他。2012年，在修建京福客專時，浙江的一個施工隊老板給他開出6000元保底工資加獎金，還代繳五險一金的豐厚條件，但被他毫不猶豫的拒絕了，他說：“在中鐵十一局這么多年了，我舍不得離開，哪里都不想去”。一句最樸質的話語，浸透著他對企業的眷戀和忠誠。
“耳濡目染，不學以能”，周軍雖不是搞技術的“科班”出生，但在施工一線摸爬滾打十多年，提到橋涵、隧道、路基等結構物的施工工藝和工序，他儼然比較內行，說的頭頭是道。
在施工現場，他很愛管“閑事”，遇到安全隱患、質量問題、材料浪費等，他看在眼里，急在心里，每次都主動向現場技術人員反映。
2012年，在京福客專修建大結大橋時，施工現場地勢險峻，剛剛打好樁，暴雨突然來襲，如果不及時灌樁，在雨水的沖刷下，樁孔極有可能出現垮塌。 周軍臨危受命，冒著暴雨開著泵車沖向現場。但由于坡度太陡，加上地面濕滑，滿載混凝土的攪拌運輸車嘗試多次，都沒能與泵車對接。看到這種情景，現場負責人像熱鍋上的螞蟻，急的團團轉。周軍憑借多年經驗，想出了兩臺泵車“接力泵送”的方法。聽了周軍的建議，現場負責人火速調來另一臺租賃的泵車，兩臺泵車一上一下，一遞一接，變相的延長了輸送管道，順利將混凝土送到了指定位置。
雖然長年累月戰斗在施工第一線，但周軍從來沒有訴過苦、說過累。上班工作期間，他精神集中、操作到位、認真負責、技術技藝求精，力求每一方混凝土用泵車直接澆筑到需要的地方，為項目部節省了不少人工。在武廣鐵路橋墩施工時期，泵車連續5天沒有停機，他與副手吃住在工地，白天黑夜倒班連軸轉，全憑意志堅持了下來；在漢宜橋涵八字墻施工大干期間，他整整9天沒有回到自己的宿舍，吃住全在車上，施工結束后瘦了一大圈；在京福客專無砟軌道澆筑期間，24小時人機不停，連續作業，由于身體吃不消，項目部陸續給他安排了3個助手，但因工作實在太辛苦，不到半年全都當了逃兵，他只能一肩挑起2個人的活。全公司泵車少，在建項目多，哪里工期緊迫、施工難度大，泵車就得到哪突擊，一干起來就沒日沒夜，吃飯睡覺都沒個準點，再好的身體也經不住這樣“透支”。2013年12月，在項目組織的體檢中，周軍被查出患上了糖尿病，每天都要通過藥物來控制血糖濃度，由于怕家人擔心，他從來不敢提起。
常年在外奔波，周軍沒有時間考慮自己的個人問題，廣西老家多次給他介紹的對象，都因為他的來去匆匆，難以謀面，而以失敗告終，直到36歲周軍才結婚。提起家庭，周軍滿臉的愧疚，由于結婚晚，兒子現在雖已6歲，但他跟妻兒在一起的時間卻不到短短2個月時間，每年只有在春節期間，才能抽空回家五六天，平時只能通過電腦視頻“團聚”。 這些年，他的一些同事有的提拔了，有的轉行到了待遇優越的崗位，可他仍然默默堅持著。他的很多親人和朋友對此都很不理解，有人說他傻，有人說他不盡人情，而他卻說對于所謂的實惠、好處并不在乎，他只在乎自己能不能把好自己操作的設備，能不能對得住自己的良心。因為周軍勤于崗、敬于業，全心全意為企業，他和他的泵車多年多次被集團公司和公司評為“優秀設備操作手”和“紅旗設備”，被公司授予“十佳崗位標兵”榮譽稱號。
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