看現狀：國省道達2.5萬公里，實現“半日生活圈”
筆者從會上了解到。“十二五”期間，山東全省國省道累計完成投資1369億元，較“十一五”期增長40％。投資705億元，建成青州至臨沭(魯蘇界)、濱州至德州、東平至濟寧、濟南至樂陵、聊城至范縣、榮成至文登等16條高速公路，青島前灣港、煙臺西港區、日照港等20余條疏港公路;投資664億元，實施國省道新改建、大中修1.17萬公里。目前，全省國省道通車里程達到2.5萬公里，其中高速公路5348公里，一級公路8773公里，分別比“十一五”末增加1063公里、1602公里，國省道公路密度達到16.3公里/百平方公里。二級及以上公路里程居全國第一。高速公路通達96％的縣(市、區)，以高速公路為骨架，以干線公路為依托的公路網絡日趨完善，全省“半日生活圈”基本實現。
這五年，山東還大力實施了公路安保工程，投資16億元，建成中央隔離設施4000余公里，實現一級公路全覆蓋。長大橋隧安全監管措施加大，公路橋梁和危橋改造“綠色通道”等制度落實更加到位，已加固改造危橋421座，現有或新發現危橋處置率達到100％。
說問題：總量還不夠，路網結構有待提升
山東省交通廳公路局局長李洪修介紹，從省級層面看，去年以來，省政府以公路基礎設施和安全生命防護工程的建設為重點，掀起了新一輪公路建設熱潮，省財政在一定期限內，對國省道穿城路工程給予獎勵性支持，無論是資金投入額度，還是重視程度、支持力度都是空前的。但是在未來幾年，山東省公路行業破解發展難題、增強發展動力、厚植發展優勢的任務依然艱巨。
在這其中，主要表現在基礎設施總量不足，路網等級結構有待提升;養護任務依然繁重，安全設施亟待更新完善;外部剛性約束趨緊，資金供需矛盾突出;出行需求復雜多元，安全保暢壓力巨大;各項改革縱深推進，深層次矛盾逐步顯現等。破解這些難題，轉變發展理念和發展方式是必然選擇。因此，交通部門將積極推進由建設為主，向建設、養護、管理、服務協調發展轉變，彰顯公路行業的公益屬性;積極推進由重數量向重質量、重服務轉變，不片面追求規模和速度，著力提升發展的質量和效益;要積極推進由增量擴張為主向做優增量、調整存量并舉轉變，更加注重存量資源的挖潛擴容升級;要積極推進由依靠投資拉動，向技術進步、改革創新驅動轉變，培植新優勢，拓展新空間。
談計劃：5年投資1153億，新增4.2萬公里國省道
筆者了解到，下一步山東將繼續完善路網布局，優化等級結構。今后五年，力爭完成投資1153億元，改造普通國省道1.2萬公里，其中，實施穿城路段改線1830公里、新改建瓶頸路段1910公里、大中修8500公里。至2020年，普通國省道車道里程達到6.7萬公里，二級及以上公路比例達到96％以上。
此外，將進一步夯實安全基礎。全面加快公路安全生命防護工程建設，大力實施穿城路段改造，有序推進主要公路平交道口“平改立”工程，提高公路安全水平。完成普通國省道安全隱患治理，完善標志標線和安全設施。加大預防性養護力度，普通國省道優良率不低于90％。加強橋梁隧道管護，力爭普通國省道一、二類橋梁比例保持在95％以上。
李洪修介紹，到2020年，山東普通國省道重要節點監控覆蓋率達到100％，建成省市兩級應急保障基地。同時，將整合信息資源，實現路況、氣象資源共享，構建多途徑、立體化、人性化的出行信息發布渠道。服務省政府政務平臺建設，將公路行政許可事項納入網上政務大廳，逐步實現省市縣互聯互通。
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