華菱星馬1970年建廠，最初生產建材機械，上世紀80年代以后主要以生產水泥車和攪拌車為主，2003年，星馬汽車股票發行上市，同年與日本三菱簽署技術合作協議，正式進入重卡行業。2003年，安徽華菱汽車有限公司成立。2004年，第一輛重型汽車底盤下線；2005年，華菱重卡走出國門，出口海外市場；2008年，第二代重卡新產品星凱馬面世；2012年，華菱星馬重新整合后，正式更名為“華菱星馬汽車（集團）股份有限公司”。
在21世紀初的頭十年，盡管工程車和專用車市場比較紅火，但市場頹勢已經顯現出來，2004年的國家宏觀經濟調整使工程車市場一落千丈，許多企業陷入困境。2008年的全球金融危機更是讓工程車市場陷入恐慌，若非政府及時出手救市，恐怕許多企業早已看不到明天的太陽。這兩次危機給華菱星馬敲響了警鐘，如果繼續固步自封，有可能會死得很慘。而重卡做為國民經濟的支柱產業，不僅有著極高的技術含量，而且發展前景顯然更為廣闊。
當然，進入重卡行業只是華菱星馬規劃中的第一步，能否在重卡行業站穩腳跟更為關鍵。其時，重卡營壘可謂強弱分明。排名前十企業的銷量占重卡總銷量的90%以上，排名前五的又占總銷量的70%以上。這意味著華菱星馬如果不能擠入前十甚至是前五，只能是死路一條。其殘酷性由此可見一斑。
盡管華菱星馬進入重卡行業后，憑著以往的技術基礎及客戶群體，在行業內發展很快，甚或可以用勢如破竹來形容，但也有隱憂。這就是行業第一集團都有自己的黃金產業鏈，如東風有法國雷諾發動機、一汽有錫柴奧威、陜汽有濰柴、福田有康明斯等，而華菱星馬雖然有自己的車橋，但發動機及變速箱主要依賴從外部采購，這就好比兩大高手比武時，咽喉部位暴露在敵人的火力下，隨時有被一擊而中的危險。作為自主品牌代表企業的華菱星馬是絕對不會讓自己的企業身處險境的，更不愿意讓別人瓜分自己的利潤，“臥榻之下，豈容他人酣睡！”
盡管華菱星馬下定了決心要發展自己的動力總成，但實施起來可不容易。首先是重卡發動機的技術壁壘比較高，研發難度比較大，加上沒有品牌保證而難以獲得用戶認可；其次搞重卡發動機需要投入大量資金，且不一定能保證一定能成功；再次，一個企業要想單獨養活一個重卡發動機工廠，按行業內的通常說法要具備10萬臺左右的銷量，而當時華菱重卡的產能不過2萬余臺，與東風、一汽、重汽等企業有著巨大的差距。這意味著華菱星馬投資重卡發動機有著極大的風險。而不做發動機呢？意味著華菱星馬只能安于現狀，最終的結果也可想而知。
“與其跪著生，不如站著死。”有著濃厚重卡情結、對華菱星馬有深厚感情的當家人劉漢如絕不愿意過寄人籬下的日子，“不僅要干，還要干得漂亮”，劉漢如果斷地用自己的行動回擊了人們的質疑，他認準的事，九頭牛也別想拉回來，這便是他的性格。
華菱星馬發動機從2007年起步，到2012年第一臺重卡發動機樣機下線，歷時近五年。盡管如此，華菱星馬并沒有急于將發動機推向市場，而是著力打造一臺性能穩定、技術先進、引領潮流的發動機，“要么不做，要做就做最好的”，這是華菱星馬的企業風格。
為了確保產品性能，華菱星馬又進行了兩年的產品試驗，針對各種工況進行了長達兩年的各種殘酷試驗，確保不出任何瑕眥。其嚴格程度甚至超過了歐洲實驗室。
漢馬動力采用直列6缸，直噴增壓中冷，電控高壓共軌，整體缸蓋4氣門，逆向水流，雙層水套，頂置凸輪軸帶缸內制動，后置齒輪室；缸體采用龍門式對稱帶中空腔結構。采用BOSCH公司的高壓共軌燃油噴射系統，功率覆蓋199KW（270馬力）至335KW（480馬力），排量為10升和12升，排放滿足國四、國五標準，具備升級到歐六排放水平的潛能，形成了節能、環保和大功率的特點。同時，漢馬發動機不僅可以滿足高速公路物流運輸車輛、工程運輸車輛以及特種車輛的需求，同時還可以應用于長途客車、工程機械、發電機組。該產品具有完全知識產權，已經獲得的發明專利十多項，外觀和實用新型專利數十項，填補了安徽省在自主研發節能、環保大功率動力總成方面的空白。
漢馬發動機研制成功并投放市場極大地增強了華菱星馬的競爭力，也增強了華菱星馬說話的腰桿和底氣——能救華菱星馬的只有漢馬動力。
盡管此話有些夸張，但漢馬動力的問世并配套成功確確實實給華菱星馬帶來了巨大的自信。在“得發動機者得天下”的重卡行業，以往低人一頭的華菱星馬不僅有了自己的發動機工廠，而且其發動機性能世界一流，比任何國產重卡企業推出的發動機性能毫不遜色，甚至連一貫驕傲的德國工程師都不得不服氣，“你們的工廠及發動機無可挑剔。”這也難怪讓華菱星馬有了說大話的資本，“我們的發動機就是最好的，沒有之一。”
其實，華菱星馬有一個夢想：不僅要做重卡，而且要做世界一流的重卡。要實現這個夢想，沒有發動機做基礎當然不行，看著大筆訂單及利潤白白流入別人的腰包，民族自尊心一向強烈的華菱星馬心里自然不服氣。現在終于除掉了多年的心病，華菱星馬人怎能不歡呼雀躍，拍手稱快呢？
2013年，漢馬發動機首先在攪拌車上實現配套，一年后又在牽引車上進行配套，經過兩年的試用，用戶對漢馬發動機的一致評價是“干重活的好幫手”，短短一年多時間便銷售6000余臺。漢馬很快憑借自己的卓越表現，奠定了在重卡的江湖地位。
有了長纓在手，縛住蒼龍只是時間問題。如今，配置漢馬發動機的星凱馬H9、漢馬H6等產品已成為華菱星馬的主打產品，華菱星馬也寄望未來一年內配置漢馬動力的產品能占到華菱重卡的70%，因此，說“漢馬動力救了華菱重卡”也不過分了。
編后語
作為專業車和工程車制造領域的實力派企業，華菱星馬前幾年日子過得還是比較滋潤的，只不過近幾年行業形勢下滑導致銷量下降是很自然的事情。但華菱星馬天生是一個不甘寂寞和安于現狀的企業，看到重卡行業形勢不錯，他便想著要搞重卡，看著別人建發動機廠，他便跟著要建發動機廠，盡管頗費周折，但還是建起來了，而且建得還不錯，這不得不讓我們佩服他的魄力和勇氣。重卡是國民經濟的支柱產業，動力總成是重卡的核心產業鏈，掌握了這兩項，不敢說“天下無敵”，起碼企業的實力是毋庸置疑的。華菱星馬再次用自己的實力向行業說“我能行”，這也是一個企業的風骨。有了這種風骨，還有什么能阻止華菱星馬向世界級的重卡企業邁進呢？
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