3月3日，中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第十二屆全國(guó)委員會(huì)第四次會(huì)議開幕。開幕會(huì)結(jié)束后，交通部部長(zhǎng)楊傳堂透露，今年我國(guó)公路、水路投資總計(jì)將達(dá)到1.8萬億元，加上鐵路投資，整體規(guī)模會(huì)保持在2.6萬億元左右，較去年相比并沒有明顯增長(zhǎng)。
在前幾年4萬億工程機(jī)械行業(yè)盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，開展惡性競(jìng)爭(zhēng)，零、低首付現(xiàn)象普遍出現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)工程量充足的情況下，這是企業(yè)搶占市場(chǎng)份額的重要營(yíng)銷模式。然而隨著投資冷卻，經(jīng)濟(jì)下行，工程量減少，眾多用戶無工程可干，導(dǎo)致還款困難、拖欠，債權(quán)問題突出，經(jīng)銷商、廠家開始了漫長(zhǎng)的清欠之路。這形成了一個(gè)惡性循環(huán)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題凸顯。
此外，交通領(lǐng)域的投資對(duì)經(jīng)濟(jì)也無法起到“立竿見影”的拉動(dòng)效果，需要長(zhǎng)期的投資拉動(dòng)。其中，以高鐵為首的交通項(xiàng)目普遍存在回報(bào)期長(zhǎng)的特性，能否立即對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生刺激作用還有待觀察。而且，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的項(xiàng)目在走完財(cái)政撥付、可行性研究、招投標(biāo)等一系列流程之后，這些項(xiàng)目可能要到明年甚至更遠(yuǎn)才會(huì)顯露成效。
我們應(yīng)該看到，由于固定資產(chǎn)投資涉及范圍廣，工程進(jìn)度不一，對(duì)工程機(jī)械行業(yè)各子行業(yè)產(chǎn)生的拉動(dòng)作用也不盡相同。眾多的規(guī)劃也才剛剛嶄露頭角，各大工程建設(shè)也剛剛開復(fù)工，投資需要一段時(shí)間產(chǎn)生傳導(dǎo)效應(yīng)，以此帶動(dòng)地方和民間投資的復(fù)蘇。
對(duì)于工程機(jī)械企業(yè)而言，在這個(gè)“調(diào)整期”，既是淘汰，同樣也是蛻變的過程。工程機(jī)械企業(yè)通過理順內(nèi)部管理、升級(jí)換代產(chǎn)品、不斷拓展市場(chǎng)渠道、加強(qiáng)后市場(chǎng)、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式尋求多元發(fā)展，靜待利好來臨。
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