據新加坡《海峽時報》網站4月6日消息，泰國交通部長阿空·丁披他耶拜實表示，中國開展了該項目的可行性研究和設計，還將為擬議中的泰國境內整個873公里線路挑選列車類型和技術。
消息稱，阿空表示，該項目是一個旨在連接區域的關鍵性政府間協議，而且是為了紀念泰國和中國建交40周年。
“正因如此，我們告訴中方，這是一個友誼項目，所以不要賺取任何利潤。”他4日說。
消息稱，中泰鐵路是泰國軍政府在2014年5月政變之后簽署的首批交易之一，而當時西方政府一直在回避泰國軍政府。如果這條鐵路得以建成，它將把未來的老撾鐵路連接起來，從而讓中國南部腹地能夠直通泰國灣。
然而，自從2014年12月(諒解備忘錄的簽署時間)以來，雙方一直未能就項目的成本、中國將投放的貸款的利息以及擬議中的合資企業的股權結構等達成一致。泰國對中方最初提議的2.5%的貸款利率猶豫不決，同時也拒絕了中方提出的沿線開發權的要求。根據阿空的說法，泰方還發現，中國項目成本估算——5690億泰銖(約合1045.8億元人民幣)——過高。
消息稱，隨著鐵路項目的延遲開始引發這個東盟第二大經濟體增長將受到抑制的預測，泰國政府提出，泰國將為這條鐵路線獨自出資。
對于泰國的舉動，中國似乎能夠從容應對。《中國日報》5日發表的一篇社論強調，印尼(不像泰國)能夠在中國正致力于開發的雅加達-萬隆高速鐵路沿線給予中方一些開發權。
這篇社論說，作為世界上性價比最好的高速列車及相關服務的供應商，中國擁有能夠吸引客戶的技術和經驗。
消息稱，目前，泰國將在一個250公里區域建造一條高鐵，把曼谷與東北部城市呵叻連接起來，估計耗資1700億泰銖(312.5億元人民幣)，該項目的其余部分取決于未來的需求和融資條件。中國將提供技術和監督采購，前提是使用泰國承包商。
持批評態度者把這解釋為保全面子的姿態，并且質疑這個縮短的高鐵計劃是否具有任何經濟意義。
消息稱，為了消除這些疑惑，阿空將其形容為一個更大計劃的一部分。該計劃通過減少到區域節點的旅行時間，從而把開發更均勻地分布在整個泰國境內。
例如，泰國一直試圖引起日本對在曼谷和清邁之間建造另一條高速鐵路的興趣。
他表示，曼谷和呵叻之間的交通——公路駕車約為3個小時——已經十分繁重了。
“我們從我們所擁有的開始，”他說，“我們不會從對泰國獲得最大數量中國游客這個很高的期望開始，因為我們對此并不確定。”
建設有望在7月或者8月開始，融資將來自債務。
“泰國有借款余地。”阿空說。
消息稱，在今年2月份，泰國的公共債務約占其國內生產總值的44.13%，遠低于60%這個自我強加的上限。
【推薦】
分享到：
手機版|
