一個被延誤了十年的，會對中國有不可估量的經濟和政治影響的項目，終于塵埃落地——中國將開挖泰國的運河。
為什么開挖泰國的運河，會對中國有如此重要的意義？上海自貿區為何會乘勢崛起？又為什么是對新加坡和美國的“致命一擊”？
下面讓我們一起來看看吧：
一、政治上
現在，中國、日本、韓國、朝鮮、港澳臺與歐洲、非洲的大宗貨物都必須繞道新加坡控制的馬六甲海峽。
而新加坡是美國在亞洲最大的海空基地，尤其是根據美新協議，新加坡機場的一半歸美國空軍單獨使用，新加坡的所有港口美軍艦艇都可以無須事前告知地停泊。
目前，美國在新加坡部署了其所有最先進的武器裝備（包括瀕海戰斗艦、五代戰斗機F35）。
國際上一旦發生意外，比如中日開戰、朝韓戰爭、臺灣危機、日韓摩擦、越柬沖突，美國只要封鎖馬六甲海峽，這些危機幾乎都可以按照美國的意圖“化解”。
十二年前我在上海國防戰略研究所工作，才知道我們的戰略石油儲備只夠7天。
所以如果我們貿然去“解放臺灣”，美國不用直接參戰，只要不讓你的石油過（我們大部分石油要經油馬六甲），你就堅持不了幾天。因為現在的時代，老百姓長期沒有油用是容易造反的。
那美國有沒有權利封鎖馬六甲海峽呢？當然是沒有這個權利的，問題是馬六甲海峽的深水航道在新加坡一側，有美國撐腰，新加坡宣布不讓你過，你就過不了。
不僅中國，日本、韓國、朝鮮，連港澳臺都存在這個問題。所以，新加坡一直是我們的“心頭之痛”。
因為新加坡為了自身安全利益，它只是信上帝的城市，卻與世界上最大的二個伊斯蘭國家印度尼西亞和馬來西亞為鄰。
所以，新加坡自然要選擇同樣信上帝的美國做靠山。而且這還不是狐假虎威，因為那只美國老虎在亞洲的利益與馬六甲休戚相關。
甚至，對美國而言，新加坡的利益受到侵犯比日本韓國受到侵犯還嚴重，他比新加坡還清楚必須保護新加坡的道理。新加坡也正因為有美國的撐腰才在東盟有話語權。
可以這么說，東盟做出的種種對中國不利的舉動，多數與新加坡在背后的小動作有關。因為從利害關系上，新加坡一直將中國視為最大的威脅。
那么為什么新加坡會視中國為最強的對手呢，這是因為新加坡的經濟根本不是新加坡人自夸的來自他們的勤勞，百分之百是依靠馬六甲海峽的港口。
十幾年前，新加坡因為地處馬六甲海峽的特殊地理位置，成為世界第一大港，集裝箱的年吞吐量超過1千萬標準集裝箱。
新加坡之所以能夠成為世界第一大港是因為中國大陸、日本、韓國、朝鮮、臺灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲來的貨物都要經過馬六甲海峽。
眾所周知，物流的中心一定是資金流的中心；資金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定會派生出貿易中心、商業中心、生活中心、服務中心……
統計部門的人也知道，物流GDP每增加1元可以拉動其它行業的4元GDP。新加坡就是這么發展起來的。
一方面，大船的運費大大低于小船的運費，貨主都希望用大船裝運；另一方面，大船因為太大，船上貨物的目的地往往不單一。
比如，船既裝了韓國的貨又裝了日本和中國的貨是不方便輪流去這3個國家卸貨的。因為你在韓國卸了貨以后裝上韓國回程的貨就會影響中國和日本的貨物卸船。
所以，大船裝了多個目的港的貨以后一般必須在第一個港口一次卸完，去其它港口的貨由另外的小船續運。這就是中轉港的概念。鐵路上叫“編組”。
顯然，新加坡是最天然的轉船港口。首先，因為新加坡是深水港，可以停靠大船。其次，新加坡與上面那些目的港的距離都差不多。最重要地是新加坡是自由貿易港，轉船無須手續和稅費。
當你成為物流的中轉港以后，你就會成為大宗貨物的交易地。比如，中國大陸的許多期貨交易雖然在國內，但是貨物的交割地點多在新加坡。
尤其是中國期交所掛牌的大宗貨物的交貨地（比如小麥大豆等）多數都在新加坡。十年前，新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過中國全年的GDP。
所以，新加坡不僅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心、貿易中心。
因為為了處理自己的貨物，世界各國的銀行都需要在新加坡設立分行。一個人口不足500萬的國度，外資銀行就有幾百家，在銀行就業的員工就是幾十萬，為銀行服務的行業則需要更多的人。新加坡想不發達都做不到。
所以，新加坡的發達，根本不是新加坡人所說的他們勤勞，說的實在點，就是它是搶了上海的飯碗。
因為亞洲過去的物流、金融、貿易的中心是中國的上海。上海解放前就是整個亞洲的金融中心和物流中心。
后來船越造越大，上海的大陸架地形導致大船進不了港，再加之毛主席的計劃經濟導致上海失去了自由貿易港的身份，于是上海就失去了物流中心和亞洲金融中心的地位。新加坡就揀了個大便宜。
所以，新加坡的發展幾乎就是與上海港的衰敗相拌的。
克拉運河不僅將有利于中國日本朝鮮韓國，對香港臺灣，尤其是柬埔寨和越南都更是有利，亞洲的新發展熱點就剩印度支那三國了，開挖克拉運河肯定有助于我們對這些國家的影響，必然將使他們不敢一邊倒地支持美國。
至于有人說美國和泰國也不錯，問題克拉運河起碼20年內是由中國控股的，雖然具體協議我還沒看到，否則我們憑什么為你去挖？
如果泰國以后發生暴亂怎么辦，大家已經忘記今天的中國已經不是過去的小米加步槍了，泰國無論誰在臺上都不敢！
二、新加坡為什么要視中國為敵人？
如果克拉運河通航，上海再建成深水港，新加坡的世界航運中心的地位就將不復存在了，因為貨物中轉量起碼減少80%，即使去日、朝、韓的貨物都不會再選擇新加坡中轉而會選擇上海。
因為上海距離日、朝、韓不僅是等距離，而且比新加坡近得多，意味著大船可以走更遠的距離，運費就會進一步降低。
于是，新加坡就將失去美國控制中、日、朝、韓甚至港、澳、臺的戰略地位。一旦失去美國的保護，新加坡很可能會成為異教徒的羔羊。所以它必然會拼死抵抗。
新加坡在中國有很強的“院外”勢力，過去一段時期規定中國“后備干部”基本上都要經過新加坡的“培訓”，所以現在這些被新加坡“洗腦”過的干部幾乎都在國家的重要崗位上。
所以你可以發現，過去一段時期的重大舉措或信息，不少都是新加坡先發布的。
由于新加坡“培養”的大批“后備干部”幾乎都已經轉正進入了我們黨和政府的關鍵崗位，這些人深受新加坡的思想影響，或多或少地認為新加坡是在幫助中國的發展。
因此在行動上不自覺地配合了新加坡，反對在上海建設深水港、自貿區，反對開挖克拉運河。以至于這么好的項目延滯了十年。
如果新加坡只是說說，問題也許沒那么嚴重。可是新加坡絕對沒有只是停留嘴上而是落實在了行動上：
十年前,為了能充分利用西部的煉油設備,中國計劃修建從巴基斯坦的瓜達爾港到新疆喀什的鐵路。
因為中國新疆的石油經過幾十年的開采已幾盡枯竭，大量煉油設備即將閑置，如果開辟瓜達爾港到喀什的鐵路，中東和歐洲非洲到中國西部尤其是新疆的石油和其它貨物就不必再繞道馬六甲的新加坡和上海,可以節約80%的路程。
可是新加坡知道后居然和中國競爭瓜達爾港的經營權，在以高得離譜的價格中標后,竟然閑置了十年!其目的很清楚,就是為了拖延時間。
十年后，巴基斯坦終于看穿了新加坡投標的惡意，從新加坡手里收回了的瓜達爾港交給中國，可是時間已經整整過去了十年。
而且新加坡在還沒交出瓜達爾港的時候，就先去印度挑撥，說中國經營瓜達爾港是為了建軍港，威脅印度。希望印度阻止瓜達爾港的建設。
當俄羅斯提出要開辟北冰洋航線縮短東亞航程的建議后又是新加坡第一個跳出來反對，甚至當中國人大批去西伯利亞種地，新加坡的李光耀都會出來教育俄羅斯：當心中國的擴張。
甚至中國發生非典，也是新加坡第一個要求全世界禁止中國航班進出。
新加坡還是世界上唯一建議中國不應該搞民主而應該像他們那樣搞專制，也只有新加坡在國際上支持重慶的“唱紅”，支持文革。說到底，新加坡就是惟恐中國不亂。
最可惡的是，中國很可能就是接受了新加坡人的建議向溫總理的家鄉投天津投去4千億發展什么新港。
而這個4千億，可以同時開挖克拉運河、鋪設渤海隧道、發展瓜達爾港、建設上海深水港。那今天的中國就完全不一樣了。
可是，這個4千億卻用在了連不凍港都不是的天津，而且天津根本不具備中轉港的條件，因為日韓的貨物是不可能繞道去天津中轉的。
新加坡建議中國發展天津而不是發展上海的目的就是天津不可能對新加坡構成競爭。無論天津怎么樣，新加坡都會一切照舊。
三、克拉運河對上海的意義
2012年，上海的港口吞吐量已經是十年前的三倍：超過3千萬標箱，也超過新加坡成為世界第一大港。
可是，新加坡的發展雖然沒有上海快，但是2012年的吞吐量也接近3千萬標箱。這是為什么？
一方面是因為上海沒有自貿區，新加坡是自由港，所以期貨的交割中心只能設在新加坡而無法設在上海，這也導致世界原油的交易中心、礦石、鋼材等大宗貨物的交易中心都還只能在新加坡；
另一方面，新加坡仍然是亞洲、歐洲、非洲貿易的唯一通道，在新加坡中轉或者停靠對于長時間航行的船舶很重要。
如果克拉運河一通，再加上上海自貿區的政策，洋山深水港的設施，上海的地理位置優勢，泰國優良的“開放式的人文服務”，新加坡就徹底失去了中轉港的優勢，而新加坡自身發展有1百萬標箱的貨物就夠了（他們一共才4百多萬人口）。
所以，那近3000萬標箱的貨物最終會選擇從中國走，主要會是從上海洋山港走。上海的吞吐量就不會只是3000萬標箱，而會是6000千萬標箱甚至1億標箱，上海周邊的浙江、江蘇都會受益。李克強昨天的講話透露出的信息就是“就業第一”。
而這個“超級物流中心”拉動的金融、貿易、倉儲、商業、服務業等產業的發展，帶動的將是優質的就業崗位的繁榮，對于大批大學生的就業，下崗公務員的就業，都是利好的消息。
四、經濟上
我在發表那篇《上海自貿區砸了誰的飯碗》后見到不少留言和評論，其中最多的抨擊就是“挖克拉運河沒有必要”。
主要理由是克拉運河投資巨大，節省的運費有限。而且美國在泰國也有基地，新加坡基地的美軍一樣對中國克拉運河有威脅。
坦率地說，就是在運河通行費上賺不到錢，克拉運河還是可以搞的，因為不僅中國可以掰開卡在自己喉嚨上的那只由美國控制的新加坡毒手，而且給中國未來帶來的經濟發展效益不是幾千億而會是幾萬億甚至幾十萬億！
對泰國而言，這么巨大的工程所帶動的就業不僅是巨大的而且是長期的。
可以預見，泰國會通過經營運河兩岸的服務業獲取巨大的利益。不難想象，經過長期航行的船舶，個把月都見不到個人影，還有誰會再忍三天繞道新加坡去“休整”，要不了多久，克拉地峽的運河區就會成為世界最有影響的旅游區了。
那么是不是新加坡的美軍基地仍然可以威脅克拉運河呢？
應該說全世界都在美國的威脅范圍，問題是新加坡宣布禁止中國的船通過其馬六甲水域是合法的，而且美國不僅會支持，甚至根本就是美國指使的。
可是克拉運河是中國控股的運河，中國可以宣布禁止美國的船通過，就像當年土耳其禁止中國的遼寧號航母通過其海峽的道理是一樣合法的。
所謂的封鎖不是武力的而是要以不違反國際法為前提的，無論新加坡、土耳其，在美國的支持下封鎖航線都是合法的。
如果美國威脅中國的長江航運、中國控股的克拉運河的航運，就等同于宣戰了，不是一個美國總統能夠決定的。
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