列車從依都站出發(fā)，以85千米的平均時速駛抵庫齊布站，用時22分鐘。“試乘”活動結(jié)束后，阿馬埃奇在現(xiàn)場新聞發(fā)布會上宣布，布哈里總統(tǒng)將于7月為鐵路正式通車剪彩。
由中土公司承建的尼日利亞現(xiàn)代化鐵路南起拉各斯，北至卡諾，全長1315千米，合同總額為83億美元。阿卡鐵路是項目實施的第一標(biāo)段，全長186.5千米，設(shè)計最高時速150千米，投資約8.5億美元。項目于2011年2月正式開工，2014年12月1日全線鋪通，是非洲首條全部采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化鐵路。
“這火車安靜舒適，又快又穩(wěn)，給我夢幻般的感覺。”尼日利亞《每日信報》副主編艾比羅拉激動地說。
三代人的鐵路夢想
“正式通車運營的那一天，一定要把年近九旬的爺爺請到現(xiàn)場來”
2015年底，阿馬埃奇上任之初曾公開表示，他甚至不知道國內(nèi)現(xiàn)在還有火車在跑，尼鐵路的現(xiàn)狀和未來一時間成為人們關(guān)注的話題。
“阿馬埃奇的說法確實代表了許多尼日利亞人的感受，由于客貨運輸能力較差，班列時間不規(guī)律，許多人至今從未坐過火車。”來自拉各斯的尼鐵運營和通信部負(fù)責(zé)人巴巴索拉說。他的爺爺和父親都曾在尼鐵工作，一家三代見證了尼鐵路的發(fā)展與興衰。
巴巴索拉的爺爺曾在拉各斯火車站值班室工作，司職地面信號員。“吹哨子，舞旗子，手忙腳亂一輩子。”談到爺爺，巴巴索拉手舞足蹈。“獨立后的尼日利亞百廢待興，老鐵路承載了人們過上美好生活的夢想。”
尼日利亞窄軌鐵路始建于殖民時期，有著上百年的歷史。由于戰(zhàn)亂、管理不當(dāng)?shù)仍颍F路設(shè)施長期缺乏維護、保養(yǎng)和更新，大部分早已廢棄，尼鐵甚至一度陷入破產(chǎn)境地。
“父親畢業(yè)于拉各斯大學(xué)交通地理系，在拉各斯火車站總控室擔(dān)任列車調(diào)度員。”那時尼鐵已陷入低谷，被迫交由外國公司運營。
2012年，尼東西兩條鐵路干線逐步恢復(fù)運營，西線拉各斯至卡諾每周往返一次。前不久，筆者體驗了卡杜納至米納段的窄軌鐵路。烈日下的火車以平均40千米的時速搖搖晃晃前行，車廂里沒有風(fēng)扇，呆一會兒就有中暑的感覺。最令人擔(dān)心的還是車頂上的乘客，每當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎，車身明顯傾斜，車廂內(nèi)一片尖叫。就在這條線上，不久前列車在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)制動故障，后幾節(jié)車廂脫軌，造成4人當(dāng)場死亡。
世界銀行統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，尼日利亞人口超過1.7億，居非洲之首，排名世界第七位。卡杜納火車站站長納西爾表示：“作為世界人口大國和非洲最大經(jīng)濟體，尼日利亞鐵路現(xiàn)狀的確令人難以置信。讓人欣慰的是，布哈里政府已意識到這一點，阿卡鐵路讓我們看到了希望。”
眼下，巴巴索拉和他的同事們正致力于把這種希望變成現(xiàn)實。從英國金斯頓大學(xué)和格林威治大學(xué)畢業(yè)后，巴巴索拉毅然選擇返回祖國，子承父業(yè)。他說：“我們一家三代都和鐵路有緣，對于我來說，參與組織和運營尼日利亞第一條現(xiàn)代化鐵路是這種情感的延續(xù)。感謝中國企業(yè)為我們搭建了平臺并傳授技術(shù)，為成千上萬的國人提供了實現(xiàn)夢想的機會。”
巴巴索拉說，他還有一個心愿：“阿卡鐵路正式通車運營的那一天，我一定要把年近九旬的爺爺請到現(xiàn)場來。”
培訓(xùn)班學(xué)員的心聲
“我要駕駛新機車了，全家人都為我高興和自豪”
“得知成為前往中土公司培訓(xùn)的5名尼鐵司機中的一員，全家人都為我高興和自豪——我要駕駛新機車了！”來自卡杜納州的戴維·奧姆亞是有著18年駕齡的尼鐵老司機，在中土依都培訓(xùn)中心教室，他激動地描述當(dāng)時的情景。
奧姆亞的話反映了大多數(shù)培訓(xùn)班學(xué)員的心聲。尼方培訓(xùn)負(fù)責(zé)人維克多表示，阿卡鐵路開啟了尼日利亞鐵路現(xiàn)代化的序幕，數(shù)千名尼鐵職工都面臨知識更新和專業(yè)技能提高的挑戰(zhàn)，對尼鐵職工的培訓(xùn)意義深遠。
5月9日，阿卡鐵路運營系列培訓(xùn)正式開班。經(jīng)各機務(wù)段公開遴選，尼鐵公司共派出62名在職職工參加首期培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容涉及通信信號、機車車輛、軌道線路維護、調(diào)度以及機車駕駛。經(jīng)過理論學(xué)習(xí)、熟悉現(xiàn)場設(shè)備和實際操作三階段培訓(xùn)，奧姆亞將和他的同事們一起參加阿卡鐵路試運行和正式運營。
培訓(xùn)開始兩周之后，筆者在阿卡鐵路庫齊布施工現(xiàn)場再次見到奧姆亞。在魏汝軍師傅的指導(dǎo)下，奧姆亞正專心致志地學(xué)習(xí)機車操作。“雖然都是內(nèi)燃機，但與舊機車相比，中國機車設(shè)備更先進，駕駛室寬敞明亮，視線無死角，儀表智能化，操作環(huán)境更加人性化、精細化了。”
中土公司執(zhí)行董事嚴(yán)學(xué)斌說，公司把修建鐵路與提高當(dāng)?shù)厝说募夹g(shù)能力相結(jié)合，通過舉辦系列培訓(xùn)，帶動一批具有運營、維護和維修鐵路設(shè)施能力的專業(yè)人才，把阿卡鐵路盡快運營起來，服務(wù)當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展，同時對推廣中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和促進新項目的建設(shè)也將發(fā)揮積極作用。
卡杜納州州長魯法伊說，“鐵路建好了，跑起來才能發(fā)揮作用。”他相信在中企的大力協(xié)助下，阿卡鐵路在帶動沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展，促進沿線各地區(qū)民族融合和推動尼現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面將發(fā)揮重要的示范作用。
臨別時，魯法伊說：“阿卡鐵路正式通車運營那一天，我在卡杜納車站等你！”
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