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隨著城市現代化建設進程不斷推進，商品混凝土使用量不斷增加，購買混凝土攪拌站設備的用戶不斷增加，根據用戶反映的情況發現商品混凝土攪拌站普遍存在三個問題，這些問題嚴重影響著砼的質量。

很多混凝站的砂石料場直接與土地相接，沒有混凝土墊層，一旦下雨砂石和泥土摻和;有些商混站有混凝土墊層，但門口沒有車輛清洗裝置，進場所有車輛沒有清洗車輪的程序和措施，每天車輛進出混凝土攪拌站，所攜帶的泥土造成料場砂石中含泥量嚴重超標;同時堆料場料底每天不清理，車輛來回碾壓使之成為土石混合料，裝載機傳堆時又把土石料傳入大石堆。

砂石混堆現象嚴重。不少混凝土攪拌站砂石混堆，有些甚至沒有擋墻;有些堆料高過擋墻，造成混堆;有些在擋墻外砂石卸料時已經嚴重混堆。進大料斗時，由于隔擋板矮使得兩邊料混堆;或裝載機反復裝不同料，斗內往往不卸凈，造成又一次出現砂石混堆，有些料斗中竟有三種料。

商混站水泥罐只能裝入部分工程用量，后期需要持續續加，有些商混站的進場水泥未等3天復試報告就加入水泥罐投入使用，甚至有些甚至連1天安定性復試也不等，直接投入使用，這完全就是在冒險使用。有些商混站甚至都沒有水泥廠家的3天報告，更是在冒險。

大量散裝水泥在不清罐的情況下就已裝入，以致觀眾不同生產日期、品種、等級、廠家的水泥成了大雜燴。正確的做法是在散裝水泥旁加上標識牌，標識牌上應有廠家、品牌、品種、等級、生產日期、進站日期、代表批量、檢驗狀態這8項標識。

關于含水率測試，許多商混站并不是測試而是預估。在考察中看到有些商混站的露天砂石料場，一年到頭石子含水率都是0.1%，而有些標注為含水率3%的砂在料斗內竟往外流水。

如何測準含水率，必須要有相應措施。大砂堆上部的砂由于蒸發、下沉相對比較干，下部砂由于上部水下沉，往往達到超飽和狀態，而裝載機是從砂堆底部裝料、倒入攪拌機，導致配合比中加水量容易增高，由此造成水灰比大增。

商混站與施工單位不僅要簽訂經濟合同，更要簽訂技術合同。例如大體積混凝土必須用水化反應慢的水泥，則合同中就要標明，禁止商混站采用普通水泥、高強早強水泥，否則會嚴重影響工程施工質量。又如許多工程不允許出現施工冷縫，就必須保證混凝土的連續供應，因此合同上要明確每隔多長時間(正負多少分鐘內)必須供應一車混凝土，才能保證在合同確定的混凝土初凝時間內及時覆蓋上一層混凝土并振搗。

為了保證混凝土的正常供應，第一車混凝土就必須帶齊有關混凝土配合比和材料試驗的全部資料(28天的試驗結果除外)，經現場核對無誤方可澆搗。這些復印資料是每批次混凝土的重要依據，要納入每次混凝土合格證之下裝訂成冊，而不應只給現場一份28天試壓的合格證了事。

如果是一層混凝土，等28天試壓報告出來，現場往往已施工到第六、七層，假如一層混凝土不合格，絕不是只拆一層樓的事，而是要從六七層拆起，這種損失無論商混站、施工單位，還是開發商都擔當不起。

必須要有過程控制及分析。為了避免這種大損失，商混站和施工單位都應依據積累的過程控制資料，按照“早期強度推導規范”及時發現混凝土強度增長的弊病，及早處理，以免造成巨大損失。

為了更清楚地了解商品混凝土的質量問題，應對混凝土的攪拌、運輸、到場、等待、卸料、輸送、澆搗全過程有詳細的電腦分析。具體做法為記錄每車混凝土小票上的4個時刻(出站、到場、開卸、泵完)，將其輸入電腦，就會自動分析，這樣不論在哪個時段出現問題，都有據可查，除采取措施處理外，并可追索有關方的責任，以促使其改進工作。