談起中國叉車的發展，便離不開迅猛發展的中國物流業。隨著阿里巴巴、京東等電商巨頭的崛起，外加國外新理念的融入，我國物流產業近年也在不斷更新觀念，依托高度發達的交通、通訊網絡設施和先進的信息技術逐步將傳統的運輸、倉儲管理發展成為當今涵蓋物流信息處理及軟件開發、物流流程設計和物流咨詢服務等眾多領域的現代物流產業。可以說，現代物流業的發展推動了中國叉車的崛起，而中國叉車也同樣為物流業發展提供了強勁助力。
聚焦轉型藍海 中國叉車市場的喜與愁
中國叉車發展現狀
2000年后，隨著我國物流業的迅猛發展，中國叉車行業崛起，使世界叉車的銷量迅速達到了90萬臺以上。中國叉車的市場銷量越來越受到世界的關注，從2009年以來，中國叉車始終保持世界近30%的銷售量，并在金融危機后的2011年，迅速創出了歷史新高，超過了31萬臺，中國叉車的銷量越來越受到世界的關注。
從2011年之后，叉車的年產量開始了高位震蕩，叉車銷量始終徘徊在30萬臺這個量級上，并且具有持續徘徊的趨勢。據統計，2014年受國際常態發展以及物流業的發展刺激，中國叉車銷售達到最高峰的近36萬臺。隨后的2015年叉車累計銷售327626臺，與2014年相比減少31996臺，同比下降8.9%。
雖然近幾年中國叉車銷售持續波動，有增有降，但與中國工程機械整體銷售下滑的趨勢相比，綜合看來仍舊擁有極大的潛力，尤其是隨著現代物流信息化、標準化、自動化與智能化技術提升需求以及綠色物流、立體倉儲、電子商務配送的升級，都為叉車提供了潛在的市場需求。也因此，徐工、中聯重科、三一、柳工、龍工、廈工、山推等越來越多的工程機械企業開始紛紛進入叉車領域，聚焦工業車輛這一轉型藍海。
電動叉車發展大勢所趨
叉車可分為內燃叉車和電動叉車兩大類。其中，電動叉車采用電驅動，與內燃叉車相比，具有無污染、易操作、節能高效等優點。隨著經濟的發展和環保、節能要求的提高，電動叉車迅猛發展。
據統計，2015年自3月份起，內燃叉車月銷量開始出現下滑，而電動叉車年銷量呈上升趨勢，并且這種態勢一直延續到年底。其中，電動叉車累計銷售120117臺，同比增加9898臺，增長8.98%，內燃叉車累計銷量207509臺，同比減少41894臺，下降13.8%。
電動叉車由于其操作控制簡便，靈活外，其操作人員的操作強度要相對內燃叉車而言輕很多，其電動轉向系統，加速控制系統，液壓控制系統以及剎車系統都由電信號來控制，大大降低了操作人員的勞動強度，這樣一來對于提高其工作效率以及工作的準確性有非常大的幫助。且相較于內燃叉車，電動車輛的低噪音，無尾氣排放的優勢也已得到許多用戶的認可。市場銷量逐年上升。尤其是在港口、倉儲及煙草、食品、輕紡等行業，電動叉車正逐步替代內燃叉車。
出口占比持續增長 聚焦海外市場
從國際上看，由于歐美市場復蘇緩慢，貿易保護主義抬頭，低端產品的出口具有受制于發達國家技術壁壘的趨勢。目前實施的“噪聲指令”、“振動指令”，這些法規顯然是充分利用了WTO規則，針對歐盟以外國家的低端產品而制訂的技術貿易壁壘，為叉車出口增加了難度。同時，也反而推動我們的叉車品質向中高端發展。由于2013年下半年后，新興國家的經濟由放緩開始回暖，這為中國叉車行業擴大出口增量提供了方向。
據統計，2015年我國共出口叉車91986臺，與2014年相比減少1158臺，同比下降1.2%，累計出口約占總銷量的22%，占比呈現逐年增長的態勢。越來越多的企業開始聚焦海外市場，尤其是在歐美等發達國家市場。2015年我國叉車主要出口國家是美國、澳大利亞、荷蘭、泰國、土耳其、比利時、印度尼西亞、阿根廷、德國和南非等。美國是我國叉車的主要出口市場，2015年我國對美國的叉車出口金額占我國此類產品出口總額的14.1%。
國內同質化嚴重 亟需轉型升級
作為中國工程機械行業的一部分，叉車行業同樣也有著產能過剩、同質化嚴重等普遍性問題。叉車行業經過十多年的高速發展，吸引了大量的叉車投資者，使國內聚集了大量生產“同質化”叉車產品的產能，出現的問題是：高端產品缺失，低端產品過剩。國內中、低端產品市場競爭日趨激烈，價格持續走低。以銷量最廣、自重為4.5噸的3噸內燃叉車為例，每臺售價跌到5.6萬元以下，售價與自重比低于1.4，幾乎零利潤。
我國的叉車行業已經走過了大約六十年的發展歷程，經過幾代叉車人的努力，已經發展成了世界上最大的叉車生產和銷售大國，但是我們還不是叉車的制造強國，我們在發動機、高端液壓件、16噸以上的傳動系統以及高端叉車產品上，與發達國家尚有一定的差距。在國際市場競爭中，我們主要是依靠“性價比”的優勢來獲得市場份額的。因此，中國的叉車企業在面對機遇和挑戰的同時，需要努力加快自身的技術轉型升級，提高企業管理水平，推動中國叉車向制造強國邁進。
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