在路橋建筑事業工程中，混凝土是建筑工程中使用最普及的一種混合高性能材料。由于混凝土施工技術和建筑物變形及約束等一系列潛在原因，使混凝土隨時都有可能發生裂縫。
裂縫尤其是道路路面深層裂縫的存在，是對路面的安全的極大隱患，它不僅會破壞道路深層結構的整體穩定牢固性，影響其承受力度狀況穩定，還容易導致路面內部深層鋼筋的腐蝕，大大的降低了建筑物結構的使用持久性。
混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其它外加大量材料混合而配置成的非均質的多項復合脆性材料。路面混凝土內層含有凝膠孔、毛細孔及打孔在微觀上相互連通建成的空間孔隙網絡，還存在大量微細裂縫。這些微細裂縫是存在于水泥水化凝結硬化施工過程中各組成分沉陷、干燥、碳化等因素產生的。這些裂縫通常是小石子與石灰砂漿粘結面上的裂縫（粘結裂縫）、砂漿本身的裂縫（砂漿裂縫）和穿越石子的裂縫。在荷載作用下，毛細孔與建筑物大孔以及微裂縫張開、長大，宏觀上連通，最后形成裂縫。混凝土的力學性能特點是整體抗壓強度大，抗拉強度小，裂縫的產生的原因是荷載的作用使混凝土內部的應力超過了混凝土承受的能力，混凝土的變形超過了其極限變形的能力。
1水泥混凝土路面裂縫的產生有哪些
1.1混凝土沉降裂縫。混凝土裂縫大多是因為路基基礎處理的不規范、質量不達標發生的。支柱鋼筋混凝土首層施工要求嚴密，工程要做到達到平整、達標、整體性能好，這幾點是最基礎的標準。如沒能達到合格的標準，建筑物就會發生建筑物沉降，令路面結構的不均勻，使路面在承重的作用下發生超過了所能承受阻力致使物體損壞，使路面產生裂縫。路面受條件、環境，期限制，路基沒有指定的沉降時間，更沒有大量載重車輛的反復碾壓，完完全全是靠壓路機短時間的碾壓，路基壓實力度標準一般達不到預期的效果。容易造成道路路基不勻稱塌陷，導致路面發生裂縫，甚至折斷。
1.2 影響路面裂縫產生的因素
1.2.1 瀝青混合料性質。混合料性質是影響路面溫度開裂主要原因，混合料的勁度是決定路面是否開裂的根本因素，勁度又是決定混合料勁度關鍵。在性能指標中，溫度大的更容易開裂。
1.2.2 路面材料性質。材料的收縮愈小，面層裂縫愈少。路面有透層以加強與面層粘結對抗開裂是有好處，面層的裂縫率有明顯影響。
1.2.3 氣候條件。極端低溫度、降溫速度、低溫時間、升降溫是氣候影響路面溫縮的四大要素。
1.3 混凝土裂縫
1.3.1 混凝土裂縫。一是混凝土拆模遇氣溫驟降寒潮天、二是混凝土產生水化熱得不到散發，這些情況導致混凝土內外溫差大，混凝土變形超過而引起裂縫。水化放出大量的熱，混凝土內部溫度高并在齡期出現溫峰。混凝土到達高溫度的時間是澆筑后3～6D，開始逐漸下降。如果依它自身冷卻達穩定溫度的歷時是很長的。物體都有熱脹冷縮的特性。內部混凝土在高溫作用下要發生熱脹，表層混凝土由散熱快對內部混凝土熱脹產生約束；或對遭溫度驟降急劇收縮外部混凝土產生約束，但此時混凝土的抗拉強度極限拉伸值依然較低。由于溫度時間短、幅度大，性能不能發揮作用，約束很大。溫度應力極超過極限抗拉強，變形亦容易超當時極限拉伸，出現裂縫。
1.3.2 凝土有熱脹冷縮性質，當內外部溫度變化時，混凝土會產生形變。混凝土凝固期內，水泥的過程會釋放出很多的熱量，而混凝土是熱的不良體，所以導致內部溫度較高，產生膨脹，外部熱量散失而體積縮，這種內脹外縮易致混凝土裂縫。
1.3.3 高溫地區，尤其是夏季高溫，混凝土澆筑后，如首層沒有及時覆蓋， 混凝土路受日光輻射作用致使溫度迅速增高，內部溫度增高較慢，內外溫差效應會使混凝土產生裂縫。
1.4 干縮裂縫。凝土干縮裂縫。裂縫是由濕度變化發生的，占混凝土結構性裂縫的主要部分。混凝土以水泥為主要材料，以天然砂、石骨料加水拌合，經澆筑成型、凝結硬化形成的人工石材。施工中，為保證和易性，通常加入比水泥水化作用所需的水分多4～5倍的水。多出的水分以游離態形式，并在硬化中逐漸蒸發，從而在混凝土內部形成毛細孔、空隙、孔洞，造成混凝土收縮。混凝土硬化過程碳化作用也會引起凝土收縮。根據有關試驗鑒定，凝土收縮量為0.04%～0.06%。可見，收縮是凝土固有的特性，一般說，水灰比越大、水泥強度越高、骨料越少、溫度越高、失水越大，則其收縮值大，也易產生收縮裂縫。
1.5 車輛超載造成裂縫。交通運輸的快速發展，超載車越來越多，造成水泥凝土面損壞，使路面開裂。目前超載情況相當普遍，超載率到了40%～80%，超出限載噸位2～3倍，超載是混凝土面開裂的原因。 2 預防混凝土路面裂縫的措施
2.1 從設計進行裂縫控制。為減少混凝土面裂縫，相關部門應認真地組織人員和有關專家，對混凝土面的設計及規范，進行深入地研究。根據當地地理位置、地形、沿線地質和水文，特別是交通的組成和車輛類別及地方材料供應情況，提出實際的軸載設計參數、結構、材料組成、填料、碾壓方案，設計出水泥混凝土面板及完善的排水系統，提出經濟的混凝土配比設計要求。
2.2限制政府的不科學行為。由于某些省市領導將這些工程建設看成是政府的業績或者是為民辦幾件實事之一，要求施工工期一再縮短，到了嚴重違備科學規律辦事的程度。人為的把工期縮短的工程比比皆是。橋梁構造物尚且可以通過增加人員設備投入，冬雨季安排施工來搶進度，而路基、路面施工則受到時間和氣候的限制，不是簡單的增加投入就能解決技術質量問題。政府行為在道路建設、道路運營階段也起到很關鍵的作用。
2.3嚴格控制施工質量
2.3.1 嚴格控制路基施工質量。嚴格控制路面頂面標高，確保混凝土路面板厚度均勻一致。對于標高不足的路面禁止采用拋撒松散路面材料填補標高的方法，應堅決返工重做。確保路基平整、堅固、密實。
2.3.2 嚴格控制施工材料。嚴格做好材料管理工作，杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件。水泥應選用強度高、干縮性小、發熱量少、抗磨性能及耐久性能好的水泥，對于安定性差，游離氧化鈣超標及強度不足的水泥應禁止使用。
2.3.3 嚴格控制施工質量。混凝土路面振搗應以拌和物停止下沉、不再冒氣泡、表層有水泥漿泛出為準，嚴防振搗不到位或過振；澆搗過程中應密切注意模板變形及漏漿，有發生現象應立即糾正；混凝土搗實后24H之內，不得受到振動。
3 結語
水泥混凝土路面裂縫產生的原因是比較復雜的，僅靠施工過程的質量控制是解決不好裂縫問題的，為確保施工質量，必須對癥下藥，嚴把材料質量關，改進施工工藝，完善方法，并在工作過程中努力學習，虛心請教，不斷總結，不斷提高。
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