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熔模精密鑄造技術現狀
　　1、鋁合金熔模精密鑄造 技術鋁合金鑄件由于密度低、比強度高、耐蝕性好、易成形、成本低等優點，在先進武器裝備中大量應用。鋁合金精密鑄造技術是指大型、薄壁、復雜、整體、高性能鋁合金構件無或少余量鑄造，輪廓尺寸一般為1 500 mm壁厚為3 mm左右，鑄件性能基本達到中等變形合金性能指標，為無或少加工余量。歐美等發達國家廣泛采用整體精密鑄造技術，研制出了各類大型薄壁整體結構鋁合金精密鑄件，用于先進作戰飛機與機體、導彈發動機與彈體、高機動裝甲車輛發動機等關鍵部位，并替代部分鋁合金鍛件和飯金件。
　　近年來，隨著數值模擬仿真技術的快速發展，實現了薄壁復雜整體鋁合金精密鑄件的計算機輔助設計與工藝優化，提高了工藝設計水平，縮短了產品的研發周期。
　　2、鎂合金熔模精密鑄造技術鎂合金作為商用金屬結構材料，具有比強度高、鑄造成形性好、阻尼吸震降噪性能優越、電磁屏蔽能力強、機加工及表面裝飾性能良好、易于回收利用等優點。鎂合金精密鑄件在20世紀50年代，就開始在航空工業上廣泛應用，在8236轟炸機上，共使用8 600 kg的鎂，其中30%為鎂合金精密鑄件。近年來航空工業采用各種措施增加鎂合金精密鑄件的用量，如航空發動機零件、油箱隔板、飛機長析、翼肋、飛機艙體隔框、直升機發動機后減速機匣、渦輪噴氣發動機的前支撐殼體等各類承力與輔助構件。歐美等發達國家通過對鎂合金精密鑄造技術基礎的深入研究，提高精密鑄造用原輔材料品質，采用先進的工藝設備，集成計算機輔助工藝設計與先進的管理技術，研發出鎂合金熔煉、金屬液輸送、反重力澆注一體化氣體保護技術，使鎂合金熔體在熔煉、轉移和澆注過程中得到有效的氣體防護，實現了鎂合金精密鑄件的批量生產，圖4為國外航空發動機用典型鎂合金精密鑄件。國內鑄造鎂合少，強度低，耐蝕性能較差，主要用于航空發動機的各種機匣、殼體、進氣口等部位。目前國內鎂合金精密鑄件尺寸達到2 000 mm左右，壁厚約為5 mm。
　　3、欽合金熔模精密鑄造技術 隨著航空制造業近年來的快速發展，大尺寸精密欽合金鑄件由于整體尺寸精度高、剛度好、質量輕、穩定性高等特點，越來越受到設計方的青睞。在Bell-Boeing V-22直升機傳動系統中，Howmet和Bell-Helicopter用3個欽合金整體精密鑄件與32個緊固件代替了過去由43個鋁合金鍛件與536個緊固件制成的組件，大幅降低了組件質量，制造成本降低30%，制造周期縮短62%。美國F-2 2戰斗機在垂尾方向舵作動筒支座與其他關鍵承力部位大量采用欽合金精密鑄件，約占其整體結構質量的7. 1%。
　　美國于20世紀60年代就開始了欽合金精密鑄造技術的研究，開發出了熔模陶瓷鑄型、機加工石墨鑄型及熱等靜壓等技術。美國Howmet公司1984年己能生產尺寸達400 mm以上的大型復雜薄壁整體欽合金精密鑄件，德國Ti-A1公司1986年也具備了該技術生產能力。 20世紀80年代，美國PCC公司制造了直徑達2 000 mm的UE90發動機風扇輪毅，是目前世界上的欽合金精密鑄件，鑄造尺寸公差可達士0. 13 mm，最小壁厚為1. 0~2. 0 mm。國內自20世紀70年代末開展了鑄造欽合金及其成形工藝研究，通過引進國外技術并進行消化吸收與技術創新，形成了具有部分自主知識產權的欽合金精密鑄造技術。研究和推廣應用了ZTC4 ZTA7和ZTA15等航空鑄造欽合金，并先后開發和掌握了機械加工石墨型、搗實型、特殊砂型及多種熔模鑄造工藝，包括熔模石墨型、鎢面層陶瓷型及氧　化物陶瓷型等工藝技術。
　　4、高溫合金熔模精密鑄造技術高溫合金精密鑄件在先進武器裝備中的應用較為廣泛，如飛機發動機渦輪機匣、級間機匣、前置擴壓器、調節片與大型燃機葉輪等。熔模精密鑄造技術應用于高溫合金生產起始于20世紀70年代，隨著后來熱等靜壓及過濾凈化等技術的發展，鑄件冶金缺陷大大減少，性能顯著提高。它主要包括超高溫材料精密鑄造技術、超高溫復合材料精密鑄造技術與定向凝固復雜空心葉片精密鑄造技術。
　　國外一直將大型復雜高溫合金構件整體 技術作為航空發動機性能與競爭力提升的支撐點。在多種軍民用航空發動機中成功應用了大量的大型高溫合金整體精密鑄件。 CFM56發動機進氣機匣外廓尺寸為1 024 mmX209 mm、最小壁厚為2 mm；PW4000系發動機進氣機匣附帶15個空心支板、外廓尺寸達似360mmX310 mm。20世紀80年代以來，國外對發動機關鍵熱端部件—渦輪工作葉片與導向葉片的結構、材料及制造技術進行了深入的研究，己相繼研制出了具有高效氣冷效果的葉片冷卻系統、材料和制造技術。
( )主營的項目： 、 、 產品質量穩定，交貨及時，遠銷荷蘭瑞士等國。