在行駛途中對混凝土不斷進行攪動或攪拌的特殊運輸車輛。主要用于在預拌混凝土工廠和施工現場之間輸送混凝土。

由汽車底盤、攪拌筒、傳動系統、供水裝置等部分組成。①汽車底盤是混凝土攪拌輸送車的行駛和動力輸出部分，一般根據攪拌筒的容量選擇。②攪拌筒是混凝土攪拌輸送車的主要作業裝置，其結構形式及筒內的葉片形狀直接影響混凝土的輸送和攪拌質量。③攪拌筒的動力分機械和液壓兩種。液壓傳動應用最廣泛，由發動機驅動油泵經控制閥、油馬達和行星齒輪減速器帶動攪拌筒工作。機械傳動是由發動機經萬向聯軸節、減速器和鏈輪、鏈條等驅動攪拌筒工作。動力方式也有兩種：一種是直接從汽車的發動機中引出動力；另一種是設置專用柴油機作動力。④供水裝置系供輸送途中加水攪拌和出料后清洗攪拌筒之用。

混凝土攪拌輸送車的攪拌輸送方式主要有三種：①濕料（預拌混凝土）攪拌輸送，是將輸送車開至攪拌設備的出料口下，攪拌筒以進料速度運轉加料，加料結束后，攪拌筒以低速運轉。在運輸途中，攪拌筒不斷慢速攪動，以防止混凝土產生初凝和離析，到達施工現場后攪拌筒反向快轉出料。②干料攪拌輸送，當施工現場離攪拌設備距離較遠時，可將按配比稱量好的砂、石、水泥等干料裝入攪拌筒內進行干料輸送，輸送車在運輸途中以攪拌速度運轉對干料進行攪拌，在駛近施工現場時，從輸送車的水箱內將水加入攪拌筒，完成混凝土的最終攪拌，供工地使用。③半干料攪拌輸送，輸送車從預拌工廠加裝按配比稱量后的砂、石、水泥和水，在行駛途中或施工現場完成攪拌作業，以供應現場混凝土。

混凝土攪拌輸送車主要用于預拌混凝土的輸送，隨著商品混凝土的推廣，越來越顯示其在保證輸送質量方面的優越性。

一、 起動前的準備

1、 檢查滾筒和滑槽的外觀應無裂痕或損傷；檢查滑槽止動器應無松弛和損壞；檢查拌合機構架緩沖件應無裂痕或損傷，檢查油壓泵和油壓馬達應無漏泊。

2、 檢查變速器、后橋齒輪的齒輪油量；發動機的潤滑油油量；液壓油油量；動力轉向液和制動液油量；燃油量以及蓄電池電液量和冷卻水的水量是否足夠和符合廠家要求。

3、 檢查各安全裝置是否有效，電器部分和控制部分能否正確工作。

二、 運轉中注意事項

1、 起動發動機后，對發動機進行5-10min 以上的加溫空轉。在發動機預熱運轉時，檢查各種儀表和指示燈應正常，發動機的聲音和排氣應正常，各操作桿應置于正確位置。

2、 在車輛停止和清洗時，特別注意滾筒的驅動部分及其它旋轉部位，切忌被卷繞進去。

3、 在進料、排料作業或其它原因需離開駕駛到時，應將車完全制動，并用制動器具楔定好車輪后再進行作業。

4、 對操作桿要小心在意，切忌粗暴地操作。操作滾筒的施轉時，一定要遵守從正轉_停止_再反轉的程序，避免其快速的反轉損壞機械。

5、 混凝土裝料、攪料、出料應遵守操作規則，將操縱桿置于規定位置，選擇正確的旋轉速度根據工作條件，選擇合理的攪拌時烽鳴響時冬季混凝土必須在60min 內到達現場，夏季混凝土必須在30-40min 左右抵達現場。

6、 行走時滾筒轉速應控制在1-3rmin，禁止高速旋轉。轉彎處車速應放慢，防止重心偏斜。

7、 上坡時，應隨坡度的緩急，減輕所載拌合混凝土的重量，下坡時應避免發生超限運動。

8、 汽車進入不平路面時，應停止滾筒轉動，汽車行駛速度保持在15kmh 以下，在離開不平路面后，再旋轉滾筒，以防止滾筒鏈的脫落。

三、 停車注意事項

1、 工作完成后，徹底清洗機械。在清洗前必須確認水箱內裝有水，嚴禁在無水情況下轉動水泵。

2、 徹底清洗滾筒內外的混凝土，對附著在滾筒葉片上的混凝土，用鋼鑿徹底鑿除，對其它部分的混凝土應仔細清除。

3、 檢查滾筒葉片等損耗件，如磨損過度應修理或更換。清洗完畢后應將所有水排干凈，并清除鐵銹及水垢等沉淀物。并對應防護的部位涂油防銹。

按運載底盤結構形式的不同，可分為普通載重汽車底盤和專用半拖掛式底盤兩類。一般采用載重汽車底盤。

按攪拌裝置傳動方式的不同，可分為機械傳動和液壓傳動兩類。早期國產的采用機械傳動，先普遍采用液壓傳動。

按攪拌筒的動力供給方式的不同，可分為共用運載底盤發動機和增加攪拌筒專用發動機兩類。

攪拌筒使用運載底盤發動機的，按發動機的動力引出方式不同，有飛輪取力和由軸前端取力，也可以運載底盤傳動系統中的分動箱或專設的動力輸出軸引出。國產輸送車都采用曲軸前端取力，即由打洞機曲軸的前端加裝取力齒輪箱和液壓泵聯接，輸出壓力油，驅動液壓馬達，再經減速器和鏈傳動帶動攪拌筒。^[1]

混凝土攪拌輸送車出入的工地等地方路況較復雜，受施工等的影響，道路一般較窄，路面環境等也不好。一般的單車還好，半掛的駕駛難度更大，轉彎半徑也更大，進出工地不太適合。特別是工地，如果遇到下雨，泥濘路面，半掛車更容易打滑陷車。

混凝土攪拌輸送車不論進料還是卸料一般都是通過倒車進入攪拌站或者卸料口的，半掛車倒車比較困難，要想倒進進料口，卸料口都比較麻煩，在一定的程度上會影響運營的效率。

而且混凝土運輸對時間還有要求，一般從進料到卸完料的時間不能超過90分鐘。還有很重要的一點就是現在國內混凝土市場都是按照方來算價的，少跑一趟就少掙一趟的錢。

現在國內對長度牽引車軸重的限制比較嚴格，但是在攪拌車這一塊基本形同虛設，現在6x4攪拌車都做到12方，8x4的甚至做到16方。以6x4攪拌車為例，每噸混凝土2.4噸算，12方就是28.8噸，6x4攪拌車整車重量在14-15噸，加起來遠超國內的限重。這類車在城市跑非常的危險，不時就有攪拌車出事傷人的悲劇。

半掛攪拌車最大的優點就是軸數更多，裝載量更大，但是半掛攪拌車如果嚴格按照法規來，也只能裝14方左右，在現在的環境下估計沒人會買。如果和單車一樣超載，做20方、25方甚至更大的罐體，這更會造成超載的惡性循環，不僅對道路損害大，而且還會嚴重威脅行人安全。

半掛攪拌車的購買價格比普通的單車要貴不少，國內用戶對價格比較敏感，這在推廣上又是一大難題。

據了解，國內唯一的一款半掛混凝土攪拌輸送車是中環動力在2009年第188批公告中推出的，不過該車在今年年初第233批中被取消了。不知是市場不景氣還是其他技術原因?？傊谀壳暗闹袊鴶嚢柢囀袌霏h境下，半掛攪拌車不太適合中國的國情。不過如果今后國內攪拌車運輸市場法規能健全的話，在都不超載的情況下，半掛攪拌車運輸量較大的優點還是會有一定的市場空間，不過在以城市工地倒短為主的混凝土運輸工況環境下，半掛攪拌車局限性較大，不太可能成為攪拌車市場的主流。^[2]